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中國廉航市場潛力巨大毋庸置疑，但業界對東航的轉型，多持觀望或保守態度。張武安更是直言「不看好」，因為「由奢入儉難」。在他看來，央企出身的東航，對如何控制成本，或並不拿手，而這恰恰是決定廉航成敗的關鍵。
成本難控 業界不看好
張武安說，從國際經驗而言，國外大型航空公司轉型廉航，幾乎未有成功經驗，如達美航空的Song，英航的Go，最終都是或取消、或合併、或破產的命運，因為廉航的成本太難控制。霍達仁亦認為，傳統航企轉型做廉航，的確比新成立的廉航公司困難大得多，因前者財務標準均為固定，很難降低成本。
世界最大的廉航之一亞航，其公司高層此前在接受採訪時，同樣明言不看好傳統航空公司向廉航「跨界」，因為廉航的運營模式與傳統航空公司大相逕庭，低票價只是外在表現，如何在保證飛行安全、客艙服務有效運行的前提下，採用低票價且能保持盈利才是關鍵，不然將面臨尷尬境地。
轉型廉航，並不意味着挖到了寶藏。而從世界範圍內而言，最終因經營不善導致關張的公司，亦不在少數。新加坡虎航日前就宣佈旗下廉航，曼達拉航空於7月1日停運。
難獲好時段 賠錢居多
事實上，在傳統航空公司的夾擊下，內地廉航的生存環境並不樂觀。雖然民航局發聲將扶持廉航，但目前相關細則還尚未落地。內地市場上的優質航線、時段均被傳統大型航空公司把持。經過多年努力後，春秋航空終於開通素有「黃金航線」之稱的京滬航線，惟獲批時段不是在半夜即是在清晨，只得落個賠錢的境地。「最好賺的是京滬航線，但我們確實在虧錢！別的大航空公司在京滬航線是穩賺的，」春秋航空創始人王正華曾無奈地表示。
「內地明明有巨大的市場機會，廉航卻無法深入，因為很多制度尚未解決，例如內地航空市場管制、基礎資源不足等，」一位航空業人士直言，廉航在歐美發展逐漸進入成熟期，從經營業態上也已經上升至差異化、創新化服務，但中國的廉航卻還糾結於市場准入、壓縮成本和提高效率，這些還都是最基礎的問題。
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