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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵沙中線進度或再受阻，繼土瓜灣站發現古蹟令工程進度至今滯後11個月後，港鐵預告，正進行的獅子山隧道鑽爆工程，可能遇到「不可預見」的地質問題，或需要進行灌漿等額外工序。至於紅磡站C出口大堂近半非收費區範圍，將於9月封閉，以進行紅磡站改善工程。
港鐵沙中線（大圍至紅磡段）工程受考古工作影響，預計2018年通車目標難以達成。港鐵總經理（沙中線）黃唯銘昨日在傳媒聚餐中表示，考古工作影響豎井建造工程進度，隧道鑽挖機鑽挖工作亦告受阻。馬頭圍站需要待鑽挖機到達後，才可繼續進行車站建造工程，故預計工程進度滯後11個月。
兩三周內可交考古報告
黃唯銘指，考古團隊將於今年9月完成考古挖掘工作，相信可在隨後2星期至3星期內向古蹟辦提交最終報告。但發展局和古蹟辦等，仍需要時間對保育方案進行諮詢，是否保留或採用甚麼方案，仍待當局決定。他表示，甚麼可能情況都會考慮，但需要保持沙中線完整性，現未考慮「飛站」方案。
考古團隊早前在豎井工地範圍T1區內發現古井和其他古物。港鐵用閘板保護和分隔，繼續進行豎井建造工程。
土瓜灣隧道盼明年中鑽挖
黃唯銘表示，原定於今年中進行的土瓜灣至何文田隧道鑽挖工程，至今未可展開，期望可於明年農曆新年後，開始在地底安裝隧道鑽挖機，並於明年中開始進行鑽挖。隧道鑽挖機「文成公主」將先從土瓜灣挖至馬頭圍，隨後「鐵扇公主」亦會從土瓜灣開展鑽挖。
除了考古工作外，沙中線同時面對不同潛在挑戰，包括地質問題。黃唯銘表示，港鐵已於本月中在顯徑開展隧道鑽爆工程，在獅子山下貫通至馬仔坑。雖然港鐵在工程開始前已曾進行地質勘探，包括在2.4公里隧道走線上設41個勘探點，但由於上一次在獅子山開挖隧道距今已有一段時間，對其石層改變情況並不了解，預料貫穿獅子山隧道時可能出現「不可預見的問題」，或需要進行灌漿等額外工序。
馬頭圍站同樣面對不同岩石層的地質情況，加上早前因應當地居民意見，更改馬頭圍道交通改道安排和施工程序，去年5月有樓宇居民感受震動亦需要時間處理，故馬頭圍站工程亦滯後5個月。
顯徑站啟德結構工程料明年完成
沙中線至今已動工18個月，部分地點施工進度相對理想。其中，顯徑站和啟德結構工程預計明年可完成，屆時部分地方可開展路軌鋪設工程，其他地點的隧道建造工作亦正陸續展開。隧道鑽挖機「女媧」已在鑽石山完成安裝，本周五開始向馬仔坑鑽挖，以連接隧道爆破位置。「穆桂英」將於今年8月中由啟德向鑽石山方向鑽挖。
紅磡站大堂部分區域9月封閉
另外，港鐵按照工程需要，開始在紅磡站附近實施交通改道措施，今年底將以「線代線」方式遷移整條漆咸道。工地移至現時漆咸道行車道，但行車路線不會減少。至於紅磡站C出口車站大堂約40%面積非付費區，亦將於今年9月封閉，麥當勞和附近商舖將受影響，以加建設施連接新的「東西走廊」和「南北走廊」月台。
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