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范 舉
中國和泰國，正在合作興建從昆明通到新加坡的高速鐵路。
三月份，泰國宣布中國將參加修建泰國首條標準軌鐵路，第一階段工程初步定於今年九月動工，預計二零一七年底完工。接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長八百多公里。「分段進行是為了加快工程進度」 ，廊開將會有鐵路連接老撾的萬象，再通往昆明。泰國還將會和中國合作興建一條連結曼谷和中部北標府的鐵路，時速為一百六十到一百八十公里。
到了四月份，日本向泰國做了工作，挑撥離間，說中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府應該放棄中國的貸款，而轉向尋求日本ODA（政府開發援助）的低息貸款。結果，泰國《曼谷郵報》四月八日報道稱，中國主動放棄了泰國曼谷-清邁的高鐵項目，而日本則對該項目表示出投資意向。該報道說，泰國交通部部長巴金上將「否認中國仍在競爭曼谷-清邁線，中國在從昆明途經老撾到泰國的鐵路談判失敗後，就拒絕投資該項目了」。 中國駐泰國大使館當日立即否認這個報道，指出泰方一開始並沒有說要修曼谷-彭世洛-清邁高鐵線路，所以中方沒有參與有關談判，中方拒絕投資該項目的說法並不是事實。所謂的從昆明途經老撾修建到泰國的鐵路線路談判失敗更是假消息，新一輪中泰鐵路談判將於下個月在昆明舉行。
這說明了，高鐵問題，並不僅僅是貸款利率的問題，而是一個美日聯手進行破壞中國高速鐵路上馬的問題。這種舉動，如同亞洲投資銀行一樣，就是要進行破壞和杯葛，讓你辦不成事。
曼谷-清邁的高鐵項目，正正是中國雲南接通這個路段，接通新加坡鐵路的走線。這一條高鐵還有一個連接點，一條向西方延伸到緬甸的高速鐵路，使得緬甸的仰光和泰國曼谷連接起來。
日本提出了開發援助的低息貸款的方案，是一個攪局的手法，挑撥離間中國和泰國的關係，經過多輪的談判，最後高速鐵路建不成，就好像墨西哥的中國中標的高速鐵路無疾而終一樣。國際上都知道，日本的高速鐵路價格為中國的兩倍，如果公開招標，日本根本沒有辦法和中國進行競爭，所以使用了低息貸款的邪門歪道，進行欺騙和拖延泰國，最後使得這條高速鐵路沒有辦法建設下去，一拍兩散。美國和日本非常重視中國經過緬甸的通往印度洋的港口的高速鐵路能在建成，如果建設成了，中國的經濟就活起來了，石油和戰略物資的補給，就不必經過馬六甲海峽。所以，美日一定要讓緬甸的鐵路建設不成功，利用泰國的曼谷-清邁和曼谷-仰光高鐵，日方要插手進來，使用拖字訣，不讓中國參與，就是美日的毒計焦點所在。
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