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范 舉
經過了兩年的討論，中國和巴西合作的兩洋鐵路，已經有更加成熟的構想。原來的設計是從巴西北部的東海岸，一路鋪設高速鐵路到秘魯首都利馬，全程五千多公里，這樣的一個走向，經過亞馬遜河大平原的地區，修建鐵路比較容易。現在考慮到成本和環保的問題，兩洋鐵路的走線已經作出了翻天覆地的變化。
新的構想是，充分利用現有的巴西鐵路的基礎，進行更新換代升級，既減少投資，又能把巴西西部農業省份的大豆和農產品運到秘魯，再向亞洲國家出口，當然還有巴西的鐵礦和牛肉。這樣，鐵路的走線就不再由巴西的北部地區橫貫兩洋，而是由巴西最南部的港口城市，面向大西洋的桑托斯港至太平洋沿岸的秘魯伊洛港，全長三千七百公里，其中新建鐵路約佔百分之三十的工程量，剩餘部分為升級和重建。建成後，運力達到每年一千萬噸，而運費則是公路運費的一半。這樣，鐵路建造的成本大大降低了，也避開了環保人士的反對。鐵路的路線圖好像一個英文的S形狀，會由桑托斯港向西，到達大坎普，沿着巴西西部與玻利維亞接鄰，接近盛產大豆的省份北上，然後向西轉一個彎，到達秘魯最南端的港口伊洛港。
這兩段鐵路的起點馬托格羅索州是巴西最重要的大豆產區，通過鐵路連接的朗多尼亞州靠近秘魯。巴西農牧業聯合會介紹，兩洋鐵路完成後，巴西農產品出口將從南部聖保羅港出發，將原來的經大西洋，改道為通過太平洋......抵達中印等糧食消費大國。在中方規劃中，其中最重要的兩段分別是連接馬托格羅索州的薩佩扎爾市（Sapezal）和朗多尼亞州的波多韋柳市（Porto Velho）的EF-354鐵路，以及連接馬托格索州的西諾普市（Sinop）和巴拉州的巴拉伊泰圖巴市（Itaituba）的EF-170鐵路。改造的成本約合二十四億美元。
不過，這種S形狀的走向，引起了玻利維亞的焦急。因為鐵路沒有經過玻利維亞，玻利維亞提出申訴。如果鐵路通過玻利維亞，就是一條直線，將節省更多的成本，兩洋鐵路「走廊」玻利維亞部分造價為七十億美元而已，卻對玻利維亞的經濟有很大的幫助。但巴西許多礦山都在西部的內陸地區，線路建在巴西將方便中國進口礦石，因此有中方戰略上的考量。拉丁美洲國家出現了爭奪兩洋鐵路經過自己國家的熱潮，說明中國高鐵大受歡迎。
作為全球第二大經濟體，中國的外貿額約佔全球貿易總量的百分之三十。日益躍升的中國經濟同拉美國家之間的貿易聯繫也愈來愈緊密。近十年來，巴西、哥倫比亞、智利和秘魯等國對華出口增長了十倍，中國已成為許多拉美國家產品的主要出口目的地。巴西的鐵礦、秘魯的銅礦，及至周邊國家如阿根廷的大豆等，都大量出口到中國。
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