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■張炳良昨日表示，政府不能接受高鐵工程持續超支，將會追究港鐵責任。 劉國權 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵昨日向政府提交廣深港高速鐵路香港段的最新資料，確認高鐵工程需要進一步延誤和超支，完工期由2017年底推遲至2018年第三季度，工程造價也由715.2億元修訂為853億元，包括21億元備用資金。最新造價較2010年原來的650億元超出達203億元，超支逾三成。運輸及房屋局局長張炳良指，路政署和顧問會嚴謹審核港鐵的評估，不會隨便接受任何修訂。他又強調，政府不能接受高鐵工程持續超支，也不能接受只由納稅人承擔損失，更明言工程的委託費用必須封頂，並會追究港鐵責任。
港鐵去年將高鐵香港段工程造價由650億元增至715.2億元，並將完工期由2015年推遲至2017年底，但政府在評估後發現有關的造價和完工期均被低估，要求港鐵在今年第二季內提交最新資料。港鐵昨日在限期最後一天，向政府提交最新造價和目標完工日期估算。
張炳良：損失不能只由納稅人承擔
港鐵昨日向特區政府提交的最新評估，高鐵香港段的最新竣工日期進一步推遲至2018年第三季度，包括6個月的緩衝時間。至於高鐵工程的委託費用預算則升至853億元，包括832億元的新修訂工程費用，以及21億元備用資金。而最新造價較2010年1月原來的650億元高出31.23%，較港鐵去年8月所提出的修訂預算715.2億元，高出19.3%。
運輸及房屋局局長張炳良昨日收到港鐵最新評估後會見傳媒，強調特區政府高度關注高鐵香港段工程再進一步延誤和超支。路政署和監察及核證顧問會按照對政府工務工程估算的一貫做法，嚴格審視港鐵數據的基礎假設，包括21億元備用資金。他表明：「政府不會隨便接受任何修訂完工日期和費用估算。」
他續說，當局在近月來察覺到，高鐵的整體工程進度，包括一些關鍵合約，出現持續滯後，路政署署長亦曾多番就工程進度向港鐵表示非常關注，並要求港鐵採取更有效的追回滯後措施。不過，截至今年5月底，整體完成進度較今年3月底的進度有進一步滯後。
受託「工程管理人」 港鐵責無旁貸
對於工程延誤和超支的責任，張炳良指，港鐵受政府委託作為高鐵香港段的「工程管理人」，責無旁貸，有最大的責任和義務控制工程成本和管理風險，做好對其各個承建商的監督和協調，致力控制開支及盡早依期完工。政府對高鐵「在港鐵公司管理下」，嚴重偏離工程立項時原定的完工時間表和委託費用預算，深表關注，並稱會嚴格審視港鐵作為「工程管理人」的表現，並考慮港鐵在工程延誤和超支上需要承擔的責任。
張炳良強調，特區政府不能接受高鐵工程持續超支，亦不能接受只由納稅人承擔因此所造成的損失，而工程最終的委託費用必須封頂。政府亦會追究港鐵公司應該承擔的責任。
政府嚴肅處理事件 盡快向公眾交代
他指，當局明白公眾對高鐵香港段延誤和超支，以及港鐵表現感到失望，首要工作是盡力控制成本，盡快完成工程。他承諾，政府會嚴肅處理事件，保障公眾的最大利益。政府會與港鐵進行實質商討，若有結果會盡快向公眾交代。
特區政府自去年4月開始已加強了對港鐵工程，包括高鐵工程的定期審視，向立法會匯報亦由每半年一次，改為每季度一次。對於會否透過縮減車站規模控制成本，張炳良指，工程到此階段時，再作根本性改動在技術上並不可行，亦可能造成更大延誤和開支。
另外，日前有立法會議員指，港鐵曾提出高鐵造價為800億元，但港府最後採納較低的650億元，張炳良表示，在任何工程上，各方都會各自的估算，以及顧問提供建議。他指，高鐵工程在2009年醞釀和立項過程中，確有很多數字上來往，但到2009年底，政府和港鐵最後集中討論650億元，路政署的監核顧問也認為港鐵最初提出的一些成本估計比較偏高，亦提出修訂建議。
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