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廣深港高速鐵路香港段近年都被工程延誤和超支問題所籠罩。廣深港高鐵全長約140公里，由香港出發，途經深圳福田、龍華和東莞虎門，連接廣州南站。而廣深港高鐵香港段，全程建於地底。
行政會議於2009年10月決定要求港鐵根據服務經營權模式進行高鐵香港段的建造、測試及試行運作。而立法會財委會在2010年1月16日批准669億港元高鐵撥款。政府於10日後與港鐵公司簽訂委託協議，並撥出650億元予港鐵進行高鐵工程，工程亦於2010年1月底展開，原訂於2015年竣工。
不過，高鐵建造期間多次傳出工程超支和延誤的消息，但港鐵對外多次堅稱可如期完工，至去年一場「黑雨」浸壞巨型鑽挖機，令港鐵不得不承認工程無法按原先目標於2015年完成，其後被公開港鐵內部以及向政府溝通的，再揭發西九龍總站等多項工程早已出現延誤。
韋達誠離職 額外袋1570萬
港鐵於2014年8月修訂高鐵工程造價為715.2億元，並將通車調整為2017年年底。不過，路政署與監核顧問檢視評估後發現港鐵有若干事項未有包括在最新委託費用預算內，又或是有些項目需要再作評估，要求港鐵於2015年第二季完成檢視並向當局提交最新資料。
另外，高鐵工程亦令港鐵高層帶來「震動」，當中港鐵工程總監周大滄在去年4月爆出高鐵風波後，宣布在去年10月28日退休。而行政總裁韋達誠亦先在2014年5月股東會上宣布於2015年約滿不再續約，但在港鐵獨立董事委員會調查報告點名批評韋達誠判斷力欠佳後，同日宣布提早於8月離任，但他離職卻獲額外發放1,570萬元。 ■香港文匯報記者 羅繼盛
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