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■港鐵行政總裁梁國權。 羅繼盛 攝
香港文匯報訊(記者 羅繼盛)港鐵昨日終向政府提交最新高鐵工程造價估算和完工日期。港鐵行政總裁梁國權表示,估算上升主要由於工程時間延長令開支上升、原造價未包括額外工程、以及建造成本有顯著上升。而西九龍總站大樓入口的鋼結構和幕牆的建造工程比預期慢,加上6個月的緩衝期,亦令完工期進一步延後。港鐵消息則指,現時工程已使用約450億元,若工程不獲新增撥款,資金將於2017年前用盡。
現有撥款2017前用盡
港鐵行政總裁梁國權昨日傍晚向傳媒表示,港鐵所作的最新造價估算,已考慮自高鐵工程開展首日以來的成本因素,並按最新資料估算出來。梁國權又指,造價上升是由於工程時間延長,令相關基本開支上升;原本的造價未有包括一些未能遇見地質情況所需的額外工程;以及工程的建造成本有顯著上升,包括人工、物價等。
西九龍總站大樓入口的鋼結構和幕牆的建造工程比預期慢,加上6個月的緩衝期,則令工程完工期要進一步延遲。梁國權表示,有關的估算需要政府的同意和批准,相信政府需要時間去閱覽,港鐵會盡力配合政府的檢討工作。
港鐵消息指,最新造價估算是現時最準確,但「日後有什麼轉變就好難講」,例如現時有10%的跨境隧道要面對黏土等複雜土質,西九龍總站地底仍有5萬立方米的岩石需要移除。
港鐵消息又透露,現時高鐵香港段工程已使用約450億元,但工程倘不獲增撥款項,資金將於2017年前用盡。港鐵會與承建商合作推動工程,但需要政府、即「項目擁有人」批准及提供相應資金。
來自港鐵的消息未肯回應工程超支金額應由哪方承擔,稱現時應先讓政府審視報告,但強調港鐵與政府的目標均一致,雙方都希望盡快完成高鐵工程,並要將高鐵開支降至最低。
多項施工延誤增成本
港鐵在提交立法會文件補充,最新估算亦包括現時工程項目所存在及有待解決的風險和不確定因素,例如有關「一地兩檢」的實際安排。港鐵在文件中亦指,西九龍總站入口結構工程極其複雜,鋼結構及玻璃幕牆的施工安排需重新編排,預計完工日期將延後5個月。而西九龍總站混凝土的澆灌量仍較2017年目標完工日期預期低了12%,工程現滯後1個月。
牛潭尾至大江埔段隧道建造工程,則面對較高於預期的地下水問題,雖隧道於今年3月貫通,但其完工進度已累計延後超過2個月,隧道壁的工程更出現7個月滯後。而跨境段隧道方面,雖然隧道鑽挖機已安全離開米埔高風險的溶洞區,但所用時間亦比預期長,加上近期又遇到黏土泥質,預計將令工程出現2個月的滯後。
立法會鐵路事宜小組將於本周五舉行會議討論高鐵最新評估,政府已要求港鐵行政總裁和工程總監出席會議作交代。
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