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科加雷姆航空客機失事原因眾說紛紜，技術故障、人為失誤以至恐怖襲擊是三大最主要揣測。美國有線新聞網絡(CNN)民航專家奎斯特指出，客機失事前爬升至3.3萬呎高空，進入巡航階段，一般甚少意外發生，較起飛及降落安全得多，這更凸顯今次空難不尋常 。
數據顯示，飛行意外大多在起飛和降落時發生，其中降落最高危，機率達50%，巡航階段的風險僅為10%。奎斯特稱，若目擊者指客機墜落時起火屬實，則反映客機引擎可能故障，但這仍不足以令客機墜毀。他指肇事機種是科技精良的A321空中巴士，18至19年機齡不是問題，估計調查關鍵應集中在機件維修和機師訓練。
俄航企意外率僅次非洲 機師訓練不足
俄羅斯航空業安全記錄一直欠佳，當地航空公司2010年至2013年間發生多宗空難，整體意外率亦較全球平均為高，僅次於非洲。不少航空公司設施簡陋，機師訓練不足，經常發生人為失誤，如2011年9月雅羅斯拉夫爾的空難中，機師起飛時不慎啓動剎停系統，但沒終止起飛，反而選擇繼續加速，導致起飛後失速墜毀，44人喪生。2013年11月喀山發生韃靼斯坦航空空難，則是自動駕駛儀失靈後，機師人手操作時失誤所致。
俄政府在多宗意外後承諾改善機師培訓，又強制汰換舊式飛機，成果逐漸浮現，去年沒涉及俄航企的重大空難，但國際航空運輸協會(IATA)當時曾警告俄國航企安全仍然欠佳，不料一語成讖。
雷達顯示科加雷姆航空客機失事前曾明顯爬升，其後才急墜。有網民懷疑這顯示客機失速，但即使如此，由於客機當時位處高空，機師應有足夠時間反應，協助客機回復正常。有報道估計可能涉及機件或結構問題，人為失誤也不可排除。
若涉恐襲 或攜炸彈上機
「伊斯蘭國」(ISIL)宣稱策動襲擊，專家認為其未擁有能抵達3萬呎高空的防空導彈，但考慮到埃及機場安檢寬鬆，估計極端分子可能攜炸彈上機引爆，令飛機即時解體。 ■美國有線新聞網絡/法新社/《華爾街日報》
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