■ 趙元三
上海，3月31日清晨7時許，三輛旅遊大巴載着150名老年新聞工作者，浩浩蕩蕩向浦東中國商飛公司開去，參觀C919大型客機。
C919大型客機(COMAC C919)，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製，計劃於2016年首飛。基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座，高密度佈局174座，標準航程4,075公里，增大航程5,555公里。
C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
截至到2015年10月，C919中型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。2015年11月2日，C919中型客機首架機正式下線，其最大載客量為190人，航程最大達5,555公里。 C919大飛機於去年11月下線後，目前已經取得我國的試航性論證，如果順利，今年第三季度將首飛。
細雨濛濛，車窗外景物模糊。我閉目靜思中國大型客機發展史，實際上幾近空白。上世紀50年代，在上海龍華機場附近成立5703廠，啟動中國大型客機設計和研製，但一直未獲迅速進展。48年前，市裡通知上海三大媒體《解放》、《文匯》、上海電視台，各派記者一名去參觀已把人造衛星送上天的國產自製運載火箭的總裝車間，筆者是親歷者之一。後來我們又提出參觀5703廠，但被告知還沒有什麼可看或可報道的。
70年代，5703廠宣告停工，中國大型客機的研發、製造也即隨之宣告中止。2008年開始研製C919，是中國大型客機研製的重新啟動。如今邁步從頭越。從世界民用航空現狀來說，世界上能製造300座、500座大型客機的只有美國的波音、歐洲的空客，俄國至今也不能製造。我國目前已與俄國聯合研製大型客機。
我們的車子首先到達中國商飛設計研發中心，在張江金科路5188號。我們是沿着習近平主席視察的路線參觀的，先看了整個公司的沙盤模型，在大片填海形成的土地上，公司各個組成部分的佈局，盡收眼底。看了兩個和真機一樣大的飛機客艙模型，供實驗、操作訓練用的。還有四壁上掛的各種有關C919的資訊介紹，以及聽講解員的講解。
然後乘車前往中國商飛總裝製造中心浦東基地總裝廠房，在祝橋鎮上飛路919號，參觀總裝車間、部裝車間。看到從荷蘭引進的一套最先進裝配流水線，看到在架上的飛機部分部件裝配，看到飛機整體各部件的銜接裝配，也就是總裝。
最後，到放映間看了兩個視頻，一個是C919飛機做各種安全性試驗，包括在攝氏零下50度的暴風雪環境中飛機各零部件的適應狀況，還有飛機在淺水中、沙礫中的適應狀況等。另一個視頻是2014年習主席視察商飛公司時的錄相、錄音視頻，習主席在親切接見公司職工後發表講話，充分肯定全體職工的工作成績，鼓勵大家不斷創造新成績。他高聲講：「一定要把中國的大型客機搞上去！」然後又問職工「同志們有沒有信心」，大家齊聲回應：「有！」
我向講解員提問：我們的C919同美國的波音大飛機比，有多大差距？他說，C919相當於美國波音737，不過我們還有後發優勢。目前波音最先進的大客機是波音747，它可載客500人。美國新的空軍一號，即供總統專用座機，也屬747型，不過是中小型機。
美國是航空航天執世界牛耳的國家。我曾在2014年5月25日上午，參觀了美國航空航天博物館，這是全世界首屈一指有關飛行的專題博物館。博物館的24個展廳，共有18,000平方米展覽面積，各展廳陳列出飛行史上具有重要意義的各類飛機、火箭、導彈、宇宙飛船，以及著名飛行員、宇航員使用過的器物。
除體積過於龐大的採用模型外，展品絕大多數都是珍貴的原物或備用的實物。館內陳列品沒有「請勿動手」的標牌，觀眾可以自己動手操作，觀眾和記者可以隨意拍攝展品。大飛機機艙可入內參觀，客機駕駛艙內有正、副駕駛座，後面另有兩個座位。
我曾參觀過地處洛杉磯的列根總統圖書館，其中有列根乘坐過的空軍一號原機，屬波音新型飛機。我登入飛機內部，做了仔細觀察。
我們中國的大飛機C919，即將於今年第三季度首飛，這是中國航空業的一個特大喜訊。儘管我們同波音、空客還有相當長的一段距離，但既然開始登上了新航程，我相信，經過不停頓地堅持、創新，定會不斷縮短距離。中國將以世界第三個大飛機設計、製造的國家，屹立於世界航空業之林。
