■港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。 新華社55公里大型跨海通道 橋面鋪裝全面展開
香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道） 港珠澳大橋最後一塊鋼箱樑前日晚運抵施工海域，經過1個多小時的緊張作業，吊裝作業順利完成。昨日上午10時20分，合龍段開焊，經過相關數據檢測，大橋管理局確認，港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。
港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
大規模用鋼逾40萬噸
港珠澳大橋主體工程近23公里的橋樑，首次在橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達40多萬噸。本次合龍的主體橋樑工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及非通航孔橋，合龍作業從前日晚持續到昨日凌晨。
合龍口焊縫嚴控2厘米內
前日下午，運載着最後一節鋼箱樑的船慢慢駛抵施工海域。數小時的準備後，晚10時，運輸船在預定位置拋錨，施工人員開始將大型吊機的鋼索固定在鋼箱樑上。據介紹，由於鋼鐵會熱脹冷縮，因此工程需要選擇在溫度穩定的時候進行，而夜間是最合適的時刻。經過1個半小時的努力，這個重約280噸的鋼箱樑緩緩從運輸船上吊起，慢慢地向合龍口靠近，接着起吊的鋼箱樑移到了嵌入合龍口的位置。此刻，也是合龍過程中鋼箱樑吊裝難度最大的時候。最終，最後一片鋼箱樑成功吊裝，精準地嵌入了合龍口。
港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強稱，「鋼箱樑上來以後，合龍口兩側的焊縫要控制在兩厘米內，這就要求對周圍環境的溫度，以及施工過程中溫度的誤差，要有一個準確的預測和測量。」
據悉，在整個吊裝過程中沒有發生碰撞，起吊過程也非常平穩順利。景強介紹，吊裝的這段長約8.6米的鋼箱樑，對於長達22.9公里的主體橋樑來說，只是200多塊鋼箱樑中最不起眼的一小段，它的成功嵌入，卻意味着從2012年6月28日啟動的主體橋樑土建工程正式收尾。「從樁基、承台到橋樑、鋼塔，再到斜拉索，每一個看似普通的建橋環節都在每一個細節創造奇跡。」
昨日上午，經過現場檢測，鋼箱樑吊裝的各項技術指標達到設計要求，技術人員開始對合龍口位置的縫隙進行焊接，港珠澳大橋管理局局長朱永靈正式宣佈，港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。
港珠澳大橋是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，朱永靈介紹，島隧工程已沉放27節管節，已建隧道總長超過4,700米，超過總長度的80%。此次橋樑工程合龍作業，為確保安全性，特意趕在颱風來臨之前。合龍之後，橋面鋪裝、交通工程等後續施工將全面展開。