方 芳
新年假期專門坐了一趟南港島線地鐵，海怡半島人頭湧湧，像過節日一樣；連一向寧靜的鴨脷洲大街，也熱鬧非常，小商戶生意特好，有些年輕人說，到鴨脷洲大街獵奇尋古，吃些地道小吃，買些海鮮，享受漁村風味，當去長洲一樣。
南港島線開通，以後轉車多了一個選擇，對住在南區的我們，添了一份親近和關注。通車當天，海怡居民狂喜雀躍，有搶搭頭班車的說，為的是見證「歷史時刻」。南港島線在香港地鐵史上發展得很遲，正如考試叨陪末席，還有什麼「歷史時刻」可言？
不過，對南區居民來說，忍受塞車之苦足足兩代人，有些老人等不及受惠走了，有些家庭為交通不便搬遷了，有些守在海怡的連孫子都添了......他們對地鐵的期待，就好像家長不斷看到朋友的孩子先後考進了名校，自家的孩子總是考不上，盼星星、盼月亮盼了廿年，孩子都長大了，終於當上名校老學生，對他們來說確是「歷史時刻」。
香港地鐵的第一個「歷史時刻」是在一九七九年通車，首段是觀塘至石硤尾，當年通車典禮在石硤尾站舉行，有幸見證歷史時刻的嘉賓，都獲地鐵公司送出的紀念車票和一個大型銅質放大鏡以作紀念。當時列車編組只有四卡車，車資一元起，但很多人都嫌貴，因為當年巴士車資才二角錢。記得當年香港鋪建地鐵很大陣仗，整條彌敦道路面掘開建鐵路，市民忍受了很大的困擾。因為地下鐵路建在全世界人口最稠密的地區，要克服不同地質和地下水位，是艱巨的工程。
第二個「歷史時刻」是一九八零年首條過海鐵路通車，此時由中環開出的列車直達觀塘，把九龍半島和香港島連接起來。第三個「歷史時刻」應是一九八五年的港島線柴灣至金鐘，連接了香港島的由東到西。
不過，我倒認為南港島線在香港地鐵發展史上還是有它的歷史價值，因為這次採用了中國生產的無人駕駛列車在香港地鐵行走，感覺比地鐵其他路段平穩安定哩。