陳恒鑌 立法會議員 鍾健峰 民建聯交通事務副發言人
政府早前提出提高阻塞交通的定額罰款金額，筆者認為，以增加定額罰款的方法治理違泊問題，實屬治標不治本。現時香港的違泊問題嚴重，除了市區外，新界的荃灣、元朗及大埔等地都出現，究其原因，是香港的車輛不斷增加，但車位供應遠追不上需求，使問題惡化，即使增加定額罰款，結果也一樣，違泊照舊。
筆者並非為違泊者找借口，但從香港的私家車登記數字發現，自2012年的494,646輛增至2016年的583,037輛，5年間增幅達18%，這個數字還未包括貨車、的士等營業車輛。香港車輛數量不斷增多，運輸署卻一廂情願認為，通過減少泊車位增長，市民便順理成章轉用公共交通工具。
筆者認為，這是本末倒置的做法，單純壓抑泊車位增長，只會加劇違泊問題。時代及市民的生活模式轉變，對私家車的需求增加，泊車位不足，只會令車主不惜以身試法，造成違泊及道路安全等問題。新加坡採取實施購車證、電子道路收費系統，也難以壓抑車輛增長。相比之下，香港單靠控制泊車位增長，怎能有成效。
隨着政府收回臨時停車場，以改作興建房屋，而政府的停車場，包括油麻地多層停車場、中間道停車場及美利道多層停車場陸續停止運作，未來的泊車位買少見少，短缺的問題雪上加霜。筆者促請政府放棄以壓抑泊車位控制車輛增長的做法，多管齊下減少車輛需求。
政府既然批出車輛牌照，便有責任確保道路上有足夠泊車位，包括覓址興建公共停車場，引入創新的停車場措施，例如地下自動停車場，建立智能泊車資訊網絡，運用科技讓車主知悉鄰近車位情況，紓緩因搵車位造成的道路擠塞，提高停車場的運作效能。
政府認為，增加定額罰款，便能起到打擊違泊的阻嚇作用，筆者對此並不苟同。違泊情況惡化，與罰款阻嚇力不足並無直接關係，增加定額罰款反而會令市民反感。在泊車位供應短缺下，即使定額罰款由320元上升至480元，車主別無他法，只能寄望「泊街」不被「抄牌」。「搵食車」「泊街」落貨，司機食飯、去廁所也要遭罰，但「搵食車」泊位嚴重不足，加強罰則，有欠公允。
以壓抑泊車位解決違泊問題本末倒置。短期內政府應盡快增加車位供應，減少車輛增長，紓緩泊位不足的燃眉之急。長遠而言，政府應做好基建設施、理順交通政策、減低車費負擔，鼓勵市民使用公共交通，才是治本之法。