從8月20日開始，政府將青嶼幹線改為雙向收費，在8月21日星期一上班繁忙時間，收費系統已不勝負荷，往機場方向龍尾一度長達10公里至屯門公路，大欖隧道往九龍方向更要實施間歇性封閉，令上班的市民遲大到，旅客出行也大失預算，市民怨聲載道。
就青嶼幹線改為雙向收費，政府只提交資料文件在區議會傳閱，未有進行充分諮詢；今年年初在立法會討論港珠澳大橋的通車安排時，也只陳述青嶼幹線須修改法例以實施雙向收費，預期於今年第三季起推行，並沒有交代收費亭改裝工程進度。直至在實施雙向收費前幾天，政府只略作宣傳，而且收費亭改裝工程尚未完成，在準備不足的情況下倉卒實施雙向收費，而且低估了青嶼幹線每日平均高達9萬架次的使用量和繁忙時間的龐大車流，結果駕駛者未能適應而亂作一團，猶幸未有事故發生，但大塞車卻害苦市民。
雖然政府在大塞車後立即採取措施，將人手收費亭由4個增加至6個，但自動收費亭依然只得兩個，這能否有效紓緩青馬收費站的車流實在存疑，尤其是真正考驗是在9月學校開課之後。
民建聯認為當局應汲取大塞車的教訓，暫時擱置青嶼幹線雙向收費安排，待所有收費亭設施完成後始分階段執行；同時必須充分使用大數據，準確分析和評估現時車流，在港珠澳大橋以及屯門連接線通車前，應及早做好預防和緊急事故應變措施，慎防再次出現大塞車。
長遠而言，當局應在規劃新界西及大嶼山的未來發展時，籌建完善的交通基建配套，並且必須充分諮詢地區和市民的意見，並透過區議會作為平台，設立跨部門小組詳細研究。此外，青嶼幹線既然是當區主要幹道，亦是東涌及偏遠地區居民的重要出入通道，當局應考慮取消青嶼幹線收費，減輕區內居民的交通費負擔。
（標題為編者所加）