梁 隼
9月19-21日，新加坡總理李顯龍對中國進行正式訪問，有評論認為是破冰之旅，因為新加坡過去數年的立場似向美國傾斜，在南海問題上也顯得和中國針鋒相對。此外也曾發生過參加完台灣軍演的9部新加坡軍用裝甲車，經香港返回新加坡期間被香港海關扣留。
中國也很看重和新加坡的關係，除了國家主席習近平之外，國務院總理李克強以及全國人大常委會委員長張德江也有會晤李顯龍。事實上兩國關係也相當密切，例如今年年尾招標，預計在2018年興建，2026年完成的新隆高鐵，中國鐵路總公司就是其中一間有意競投的公司。
簡單介紹一下新隆高鐵：連接新加坡及馬來西亞的首都吉隆坡，全長350公里，採用中國的標準軌距，即1,435毫米，最高速度每小時350公里，由新加坡乘坐高鐵到吉隆坡只需90分鐘。
新隆高鐵是1995年12月由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾倡議，1999年9月由東盟各個國家簽署諒解備忘錄的泛亞鐵路的一部分。泛亞鐵路完成後由中國雲南省昆明市出發的列車經過中南半島各個國家都無需要中途換軌，車速可以獲大幅提升，拉近各國之間的陸路交通距離，可望形成「泛亞鐵路經濟圈」，中國的雲南省昆明市和泰國的首都曼谷市都受惠成為中南半島陸路交通的樞紐。
日本突然殺入攪局
由於每個國家的鐵路標準，包括路軌距離、訊號制式等不盡相同，也有其他因素左右，令到泛亞鐵路的進度頗為緩慢。例子有由昆明經緬甸仰光到曼谷的鐵路項目，本來中國鐵路工程總公司和緬甸鐵路運輸部早於2011年已簽署諒解備忘錄，日本突然在2014年宣佈無償援助緬甸78億日圓幫助修建鐵路等設施，令到該計劃於2014年擱置至今。
其他國家方面，越南至今仍未決定採用中國鐵路的制式還是日本的新幹線制式，泰國則同時採用日本和中國的制式，也令到泛亞鐵路能否發揮最大效用存在疑問。
在各方的通力合作下，泛亞鐵路也有關鍵性的進展，例如連接中國和老撾的中老鐵路，老撾已同意使用中國制式興建，並已於2015年開始工程。另外中國和中南半島各個國家已經落實了公路交通通過邊界的各種協議，所以通關、邊檢和安全檢查的問題應該不大。而融資方面中國政府也積極配合，在各計劃提供貸款，更成立亞洲基礎設施投資銀行作為專責的融資渠道。
在經濟發展的前提下，中南半島各國各自擁有不同文化和立場也能放下包袱，努力不懈地解決問題，盡快完成促成泛亞高鐵經濟圈的泛亞鐵路，香港的競爭對手新加坡也主動行出一步，以地緣局勢和經濟發展的前提下，藉官式訪問中國來改善關係。既然新加坡都已走出重要一步，香港就不應該反其道而行，阻止一些對區域連接有重要幫助的項目。