早在2014年的全國兩會，全國政協委員劉建即遞交《鼓勵並支持各主要城市推行汽車共享交通出行方式》的提案，當時引起諸多委員的熱議。劉建在提案中表示，北京的交通擁堵非常嚴重，困擾着人們的出行；另一方面，由於城市規模過於龐大，公交接駁尚不完善，許多人還離不了開車出行，推行汽車共享的出行方式可以最大程度實現車輛資源的合理有效利用，達到方便出行，緩解擁堵和減少汽車尾氣污染的目的。
2020年車隊規模料超17萬輛
在這種情況下，探索發展和推廣一種既能滿足人們日益增長的出行需求，而且還具有重要的經濟和社會意義的交通方式顯得尤為重要。劉建認為，中國目前已經具備了一定的開展汽車共享服務的基礎條件，建議相關部門加快制定相關扶持汽車共享的政策與操作細則，成立汽車共享協會等專門機構，主要負責專項調查研究與促進工作，盡快研究地區試點項目，將汽車共享網點設立在試點城市主要地段，投入共享車輛上線運營。
當下共享汽車的迅猛發展正印證了劉建當年的建議，據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，目前中國投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。
須完善社會誠信體系
面對共享汽車的發展，郭文聖建議包容看待新業態，在共享經濟發展之初，政府不宜管得過死，充分發揮市場的作用，允許不同的模式去試。他認為，一方面，國內共享經濟正處於起步發展階段，定位和模式不明晰，仍需探索；另一方面，共享經濟的內涵也在延展，從最初閒置資源的共享到如今延伸到社會資源的合理配置，都叫共享。
郭文聖指出，任何行業的發展，都會經過野蠻生長的階段，然後才會成熟起來。是否對社會管理帶來混亂是政府是否出手的判斷依據。政府需要時刻關注這些新業態、新現象，加強研究，做好政策儲備。目前看來，共享經濟似乎亂象不少，但往往市場最困難的時候，反而可能是拐點，更加充分的競爭，有助於優勝劣汰。此外，社會誠信體系的機制建設也亟需完善。他強調，沒有誠信，共享經濟無法長遠發展。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍也認為，應該給共享經濟一個寬鬆的發展環境，使得共享經濟的相關技術和相關商業模式能不斷湧現，同時監管也要盡快跟上，要讓發展與規範同步，避免共享經濟野蠻生長，讓共享經濟對經濟的正面帶動作用充分發揮出來。