■共享汽車業態需規範用戶行為，並提供高品質車輛進入共享汽車領域。 資料圖片鑒於在共享單車的運行中出現了「亂停亂放」、「佔用行車道」等一系列亂象，如何讓共享汽車更好地融入現有的公共交通體系，成為其重要補充，避免出現「共享單車式」的問題，公共配套資源如何及時跟上、合理配置，這些都是政府管理部門需要考慮的。
深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪建議，相關部門可以在軌道交通終點站、城市邊緣地區、立交橋下空間或者大型社區旁，在停車租金方面給予優惠和減免，提供場地支持。
打造體系內閉環生態系統
而在朱良看來，能否為共享汽車提供停車上的優惠減免甚至是場地，在北京是要打一個問號的。朱良告訴記者，如果共享汽車像共享單車一樣大量的投放，在北京的交通中佔有一定的比例，以現在的停車資源本來就緊張的狀況和現如今交通部門對私有自行車和共享單車停放一視同仁的法律規定來看，為共享汽車在橋底、地鐵站邊設立獨立的停車場是比較困難的。
張連起認為，當共享汽車的發展有現在共享單車三分之一或四分之一規模時，會出現更多的業務內容，搶佔更多利潤空間。
他說，「對共享汽車業態來說，一是規範用戶行為、提升客戶體驗。運用數據信息匹配停車場，設置智能管控機制規範客戶用車行為，避免違規停放；二是提供高品質車輛進入共享汽車領域，激發客戶對高品質生活的追求，並為客戶提供個性化、差異化、體驗式服務，打造體系內閉環生態系統。」