■港鐵沙中線機電工程梁志添指月台閘門工程較預期提早一年完成。 香港文匯報記者梁祖彝 攝香港文匯報訊（記者 何寶儀）馬鞍山線4卡車廂列車快將成為歷史，港鐵將於後天全面更換8卡車廂列車，載客量能提升一倍。同時，全線9個車站合共720對月台閘門亦加裝完畢，將於同日啟用。港鐵項目經理-沙中線機電工程梁志添表示，工程較預期提早一年完成，收車後僅有兩小時的黃金時間安裝閘門及測試，清晨便要投入服務，「每晚要完成一至兩道門，晚晚也要拿100分！」
為配合沙中線合「東西走廊」以8卡車廂的列車行駛，馬鞍山線自今年年初8卡車廂列車已陸續投入服務，15列列車於周日全數更換至8卡。在增加車廂的同時，港鐵工作團隊一邊安裝月台閘門，令困難的程度升級。表面看似平平無奇的一道閘門，光是安裝便有逾30個程序。
加裝閘門「夜裝朝用」
梁志添日前表示，工程爭分奪秒，需於收車後才能進行，因配合其他工程，每周真正能安裝閘門僅2天至3天。工作團隊分為3個至4個工作面，每個工作面約15人至16人，數十人的團隊要把握每晚凌晨2時後的「黃金兩小時」，以一小時完成逾30個工序，及預留一小時作測試閘門的安全及運作情況。
有別於海外同類工程封閉整個月台進行工程，港鐵加裝閘門時採用「夜裝朝用」的策略，安裝用畢的閘門即日投入服務。梁志添形容工程要做到「快而準」，閘門需做到列車的影子一樣，適時關閉。他指出，相關工序包括鑽孔鋪線的前期工程、安裝閘門及機電設施及接駁信號系統等，其間甚至要用上特製的量度裝置及雷射水平儀。
閘門經改良高至1.7米
為加快進度，團隊更參考「一級方程式賽車」更換車軚的方法，打散工序，於上一個工序未完成前，已準備好下一步，工作速度由每晚完成一道閘門增至兩道，單是今年已加裝400對門。閘門除了要做到適時開合，亦要懂得於夾到物品時重新開合，保障乘客安全。梁志添指出，港鐵注重安全，工程人員於安裝完成後，會以4毫米厚度的障礙物為準，試驗閘門會否重新開合。
梁志添表示，馬鐵的閘門與其他線有所不同，前者經過改良，高度由市區的1.5米提高至1.7米，避免乘客擺放雜物，進一步確保乘車安全。
