■港鐵為沙中線紅磡站月台鋼筋涉被剪短事件召開記者會解畫，但仍存有四大疑團尚待解決。 香港文匯報記者莫雪芝 攝幾多支？短幾多？經手人？動機？ 政界促引特權法跟進
香港文匯報訊 （記者 高俊威）港鐵連日來多次為沙中線紅磡站月台鋼筋涉被剪短事件解畫，惟仍有不少疑團未釋，就算港鐵昨日舉行記者會表明會開誠布公交代事情始末，但仍存在不少問題：包括有多少條鋼筋被剪短？剪短了多少？由誰人剪短？為何要剪短？港鐵均未能給出答案。不同黨派議員均不滿港鐵表現，批評港鐵未有清楚交代事件，令人失望，亦令公眾失去信心，要求政府成立獨立委員會展開調查，甚至引用立法會（權力及特權）條例跟進事件。
紅磡站月台鋼筋涉被剪短事件已持續發酵逾一星期，引起社會極大關注，惟港鐵在解釋事故時卻多次改口，如何時發現鋼筋被剪短，初時說是2015年12月，其後又指於同年8月已發現；又如指涉被剪短鋼筋共有5支，惟其後又改稱問題鋼筋數量不只5支，令公眾質疑港鐵是否有所隱瞞。
港鐵多名管理層昨日召開記者會，再次講述事件情況。
港鐵工程總監黃唯銘指出，涉事月台共有2.6萬個鋼筋接駁位，於2015年8月至12月期間，有5次巡查發現鋼筋鑄入螺絲帽的工序不合規格，已即場責成有關工程人員做好接駁工作。其中第三次發生在12月，由於共有5支鋼筋的接駁不合規格，情況較嚴重，因此以書面向承辦商禮頓發出警告信。
拒回答全部涉事鋼筋實數
傳媒多番追問其餘4次共發現多少條鋼筋不符規格，黃唯銘均未能回覆實數，只表示其他4次發現、每次均少於5支。
他又強調，必須先經過檢測，合標準才會注入混凝土。港鐵有11名人員長駐工地進行監察工作，如發現有問題時會即時要求糾正，但因工序繁多，未必每次均會作記錄。
被問及涉事鋼筋被剪短了多少？被誰人剪短？港鐵會否追究等？黃唯銘僅稱「無證據邊啲人做」，亦不清楚鋼筋被剪短的原因。
他又透露，涉及事件的分包商是泛迅建築有限公司。有報道指，泛迅於2015年初進駐紅磡站地盤負責扎鐵工序，但泛迅於2016年才註冊為公司。黃唯銘回應稱，據他們向禮頓了解，泛迅於2015年註冊為「無限公司」，在2016年已註冊為「有限公司」。
被問及事件是否存在造假成分，黃唯銘未有正面回應，只表示扎鐵工作複雜，可能出現不規則情況，最重要是在現場糾正，然後再進行下一個工序，以符合圖則標準。最後須由港鐵及承建商人員進行檢測並簽署確認，才可進行下一步注入混凝土的工序。
陳恒鑌盼調查報告盡釋疑
立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌表示，雖然港鐵昨日有就事件提供了一些資訊，但與公眾的期望有落差，因仍有很多地方未解釋清楚，如究竟就鋼筋接駁採取了什麼補救措施等。
他又指，港鐵作為一家大型公司，擁有專業團隊及各方面人才，理應能快速解決和詳細交代事件，認為港鐵的表現令人失望。
他希望港鐵下周提交的調查報告沒有絲毫隱瞞，可釋除公眾疑慮。至於會否支持成立獨立委員會或引用特權法調查，他表示黨團會作內部討論，現持開放態度。
陸頌雄倡設委員會調查
工聯會議員陸頌雄批評，港鐵以「擠牙膏式」回應事件，令公眾失去信心，就算港鐵進行調查，也只是浪費金錢，公眾會質疑調查的獨立性。他要求政府成立獨立委員會，委任退休資深法官調查，防止偷工減料事件再次發生。
他又要求港鐵交代補救工程的費用是否由承建商承擔，因政府為港鐵大股東，如果港鐵自行出資支付額外費用，最終也是由公帑承擔。
田北辰：情況令人費解
立法會鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌田北辰認為，港鐵以「做法不規則」形容紅磡站擴建工程中施工不合標準的情況，令人費解，指事件中有人刻意剪短鋼筋，明顯是造假，港鐵必須交代責任誰屬，查出是禮頓抑或泛迅的工人剪斷鋼筋。
對於有議員要求引用特權法調查事件，田北辰認為立法會的專責委員會永遠帶有政治色彩，認為由法官領導獨立調查小組進行調查最能令人信服。