跨越三地兩制的港珠澳大橋，10月23日在國家主席習近平、國務院副總理韓正及港珠澳三地重要官員的見證下正式開通。民建聯認為，港珠澳大橋得以順利建成和通車，實有賴三地政府於早年創新成立的「港珠澳大橋管理局」。在管理局的帶領及協調下，打破了三地迥然不同的工程技術標準、法規制度以至管理文化，建立一套糅合了三地特色的嶄新管理模式，為未來跨境基建管理樹立重要參考典範。
全長約55公里的港珠澳大橋歷時9年竣工，為三地首次合作興建的大型基建項目，亦為全球目前最長的橋隧組合跨海通道。由於大橋結構相當複雜，從沉管結構、深水基礎施工技術，以至外海沉管安裝技術等，為工程界前所未見，大橋得以順利建成，創下不少歷史壯舉，更被譽為現代世界七大奇跡之一的國家級基建工程，香港十分榮幸地參與其中，亦將因為大橋而有更寬廣的發展空間。
事實上，港珠澳大橋大大加強港珠澳三地的經濟及物流合作，大幅減省兩地陸路客貨運的成本及時間：往來珠海與香港國際機場的行車時間由4小時減至45分鐘；往來珠海與葵青貨櫃碼頭的時間就由3個半小時減至75分鐘。港珠澳大橋實踐了構建多年三地「一小時生活圈」概念，三地市民都十分興奮，躍躍欲試走走新橋。
美中不足的是，通車後來往三地穿梭巴士「金巴」疑嚴重脫班造成大混亂，口岸出現候車人龍，有旅客苦候足足兩小時，特區政府及大橋管理局必須從速檢討，增加「金巴」班次和人手，適時疏導乘客，勿讓混亂再次重現。
確保「屯赤路」工期 增口岸車位
同時，為使各地居民更樂於使用港珠澳大橋，當局應不斷完善連接大橋的交通配套，包括確保興建的屯門至赤鱲角連接路如期於2020年建成，疏導大橋至新界西北及機場一帶車流；取消青嶼幹線收費，提升幹線行車的暢達度，以及研究增加口岸泊車位等。
此外，在保證東涌及青嶼幹線一帶主要幹道，不會因為港珠澳大橋所帶來車流而引致嚴重交通負荷下，推行更多吸引駕駛者使用新口岸措施，包括逐步放寬跨境車輛使用口岸的限制、容許已領有個別跨境口岸配額的車輛可同時使用港珠澳大橋等，以進一步加強三地交通聯繫。■民建聯立法會議員 陳恒鑌
（標題及小題為編者所加）