■ 港鐵紅磡站地盤。 資料圖片對於港鐵計劃鑿開月台層板共80個位置，讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露以供檢查，各界意見紛紜。有土木及結構工程師認為鑿開位置的密度可以接受，因若鑿開位置太多，有機會影響結構的承托力。亦有議員批評檢測的覆蓋面不夠全面，抽查比例只有0.6%，認為應增加至最少5%。
中科興業：應查至少5%螺絲帽
紅磡站工程分判商中科興業發表聲明指出，紅磡站石屎結構是事件中最客觀的證據，盡快合理地鑿開相關位置，並詳盡科學地檢查及如實地記錄，對釐清事實有重大幫助。
中科興業強調，所有鑿檢工作必須由沒有利益衝突的獨立人士出任，並在政府監督下，作出技術性核證及實時記錄；而鑿檢採樣數量，應不少於螺絲帽總數量的5%。
「實政圓桌」立法會議員田北辰認為，抽查的覆蓋面不夠全面，難以接受，因東西走廊涉及的螺絲帽數目多達2.6萬粒，目前港鐵的方案只抽查當中0.6%，並不合理，必須增加至至少5%，才有代表性。
他又指，由於在獨立調查委員會聆訊中，有證人的供詞前言不對後語，記錄又不全，故今次檢測必須全面，否則事件不會水落石出。
盧偉國：增覆蓋如拆月台
經民聯工程界議員盧偉國就指，如果過分提高覆蓋面，檢測工作有機會損害結構，與拆掉月台差不多，原本安全的部分也可能變得危險，認為今次的方案實事求是，值得採納，期待檢測結果可以了解到結構安全程度。
土木及結構工程師劉志成認為，港大是學術機構，負責抽樣檢查能夠釋除公眾疑慮。而根據港鐵的開鑿方案，平均7米或14米開鑿一個位置，密度可以接受，因若開鑿位置太多，日後在還原過程中，石屎會出現收縮，有機會影響整個結構的承托力。 ■香港文匯報記者 文森