■對呼吸系統有較強刺激性的臭氧濃度則持續輕微上升。圖為市民掩鼻。 香港文匯報記者劉國權 攝環保署助理署長（空氣質素政策）何德賢昨日在記者會上介紹本港繼續推行減排策略及措施，包括提升天然氣發電比例，繼續淘汰歐4標準前的柴油商業車，分階段收緊新登記車輛需具歐6排放標準等。未來會檢討「綠色運輸試驗基金」的資助範圍，進一步收緊發電廠的排放限額，及推進區域合作，共同減少及監測空氣污染物排放。
出招針對3大空污源
何德賢說，政府2014年4月1日起規定本地船舶及遠洋船舶靠近本港時，都必須使用低硫燃油，有效降低本港最大空氣污染源。今年7月批准本港兩間電力公司新的5年發展計劃，將興建兩台新的燃氣發電機，連同現在正興建的三台燃氣發電機，兩間電力公司整體天然氣發電量佔比將由現在的26%至34%，增至2023年的50%至70%。
增天然氣發電 淘汰舊柴油車
何德賢指出，本港第三大空氣污染源是車輛排放。政府自2014年3月起分階段淘汰82,000多輛歐4標準前的柴油商業車，現已淘汰了約66,800輛，將繼續淘汰餘下的老舊柴油車。
自2014年9月起以遙測技術管制汽油和石油氣車的廢氣排放，不合格的要求立即檢修。多種措施之下，2014年至2018年本港排放過量廢氣的汽油車由約10%減至5%，排放過量廢氣的石油氣車由約80%降至20%。
何德賢說，政府已資助約1,000部歐2標準和歐3標準的專營巴士加裝選擇性催化還原器，將排放水平提升至歐4或以上。
自2015年底開始，政府於中環、銅鑼灣及旺角等繁忙路段設立專營巴士低排放區，只有低排放專營巴士（歐4或以上標準）才可於區內行駛。
何德賢續說，2017年7月1日起，政府分階段按車輛類型收緊新登記車輛的排放標準至歐6標準。與歐5相比，歐6重型柴油車減少排放約80%的氮氧化物及50%的可吸入懸浮粒子。而歐6輕型柴油車則減少排放約55%氮氧化物。
■香港文匯報記者 殷翔
