王偉傑 香港群策匯思秘書長 香港政協青年聯會社會事務副主任
新一份《財政預算案》提到撥款50億元優化海濱，提升設施及打通路段，在荃灣、啟德、茶果嶺、灣仔北、銅鑼灣、炮台山、北角及鰂魚涌等地發展9個海濱項目，未來十年將維港兩岸海濱的總長度增至33公里，讓香港的海濱媲美澳洲墨爾本及夏威夷檀香山的濱海港區。
發展海濱為市民提供舒適的休憩空間，增添旅遊業新景點。特區政府若推動「水上的士」項目，定能為市民及遊客穿梭各海濱區域提供另類交通選擇。
特區政府在《香港旅遊業發展藍圖》已倡議設立「水上的士」服務，以加強維港及海濱長廊的旅遊特色，但航線只涵蓋啟德、紅磡、尖東、中環及西九龍等較傳統地方，未能貫穿所有擬發展的9個海濱項目。去年底，港鐵曾發生「四線齊癱」的事故；今年初，中環繞道通車首個工作日出現「三隧齊塞」奇景，對香港的交通網絡敲響警鐘。
特區政府推動「水上的士」，推廣旅遊業，何不乘勢提升境內海上交通服務？香港的海上交通一直落後於陸路交通，其實，香港擁有263個大小島嶼、海域面積達1,648平方公里，以及約360公里的海岸線，為全面推動「水上的士」提供相當有利的條件，特區政府銳意優化海濱，更為「水上的士」的營運帶來經濟誘因。
制訂「水上的士」發展方案需考慮多方面因素，包括會否與越洋輪船在維港及香港海域的航道過於重疊、營運商能否獲得可持續的收益等。然而，特區政府仔細衡量各種利害得失，相信會找到惠及民生、旅遊的方案。