■肯尼亞的聯合國人員為遇難者默哀。 法新社客機或空中爆炸 埃塞印尼停飛737-MAX 8
波音公司737-MAX 8客機在不到5個月內發生兩宗空難，合共奪去近350條人命，令不少國家及航空公司對這款最新型客機失去信心。繼中國民航局下令國內航空公司暫停同型客機飛行後，前日發生最新一宗空難的埃塞俄比亞航空，以及開曼航空和印尼政府，昨日均先後決定停飛737-MAX 8。專家仍未能確定前日空難的成因，埃塞俄比亞當局昨日找回失事客機兩個黑盒。波音重申會與監管機構及調查人員合作，但表示現階段不會向同型機發佈新的操作指引，波音股價昨日在美股早段一度急瀉13%，是「911」事件以來最大日內跌幅。
埃塞俄比亞航空昨日表示，雖然尚未確定事故原因，但基於安全考慮，已經在空難後即時停飛餘下4架737-MAX 8客機，直至另行通知。至於去年10月發生另一宗同型機空難的印尼，昨日亦宣佈即時停飛全國11架737-MAX 8客機，待當局對機身結構作進一步調查，直至監管部門批准重飛為止。同樣決定停飛同型機的還有開曼航空，韓國國土交通部則要求對國內兩架同型機進行緊急安全檢查。
專家疑機師操作失當
調查人員昨日找到俗稱黑盒的飛行記錄儀(FDR)及座艙語音通話記錄器(CVR)，正修復其飛行記錄，美國亦已經派出專家到當地協助調查空難成因。由於兩宗737-MAX 8客機空難的表面特徵相似，例如都是在起飛後不久墜毀，而且出事前飛機高度出現異常起落等，令人難以相信兩者只是巧合，甚至懷疑兩次都是波音在737-MAX 8客機採用的新操作系統導致。
不過，多名飛安專家均認為不應過早下結論，現階段不能完全排除人為失誤或其他系統問題等原因。普林斯頓大學飛行控制系統專家Stengel指出，埃航客機失事前反覆爬升下降，既可以是操作系統失誤，也可以是機師人手操作時被其他事物影響分心所導致。曾任職美國國家運輸安全委員會(NTSB)的迪爾也指，不能夠排除引擎故障、超載、機師操作錯誤等原因造成空難。
機尾位置起火冒煙
事實上，今次客機出事前的細節亦與10月出事的印尼獅航客機有很大分別，當日獅航客機直至墜海前仍然持續發出雷達訊號，相反埃航客機卻是突然從雷達消失，意味客機可能在空中已經發生爆炸等事故。現場目擊者也指出，埃航客機墜毀前曾經在空中出現異常轉向，機尾位置更已經起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻更發出令人不安的巨響。更有目擊者指，客機看來原本是打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。
波音發言人表示，根據現時取得的數據，認為暫時沒有需要制訂新的安全指引。發言人又指，因應今次空難，將延遲其新款777X客機的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支援。 ■法新社/美聯社/路透社