■ 父親周秀良（右）與兒子周柏樂（左）兩代修船人，見證六橫小島巨變。 受訪者供圖舟山六橫成全球「船舶醫院」 年修外輪800艘
如今，在業內流傳着這樣一句話，「世界修船看中國，中國修船看舟山，舟山修船看六橫。」這個距離舟山本島還有40分鐘船程的小島，曾經與外界都沒有通航，出行只靠自家的小木船，如今卻已成為全球知名的「船舶醫院」，來自世界各地的船舶，彩旗獵獵，儼然一幅上海小外灘景象。六橫島現有舟山中遠海運重工、鑫亞船廠、龍山船廠3家世界排名前十的修船企業，及專業建造特種船舶的東鵬船廠，共擁有船塢12座，船塢容量117萬噸，碼頭泊位17座，年造船能力達200萬噸，常年外輪修理量保持在800艘左右，佔中國外輪修理市場20%。■香港文匯報記者 王莉 浙江報道
60歲的周秀良，是土生土長的浙江舟山六橫島人，在龍山船廠工作已經30餘年。回憶起六橫這座小島和船廠以往的樣子，老周告訴記香港文匯報記者：「變化實在是太大了。船廠1975年建成，那時候只是修理一些附近區域的小漁船，工程也只是簡單的噴漆、換換鋼板之類的，一艘船修下來上萬塊錢就了不得了，全年經營額也不過就幾十萬元。現在不一樣了，世界各地的貨輪、遊輪都到六橫來修，光我們一家船廠去年產值都已經達到5個億。」
外輪維修佔八成
老周的兒子周柏樂2012年放棄了寧波國有企業的穩定工作，毅然回到了六橫，和父親同在龍山船廠工作。「可能海邊的人還是有着『靠山吃山，靠海吃海』的傳統思想吧，我本身學的是機電專業，回到船廠正好專業對口，家裡人也非常支持。」談到回鄉的原因，周柏樂說，「當然最主要的還是看中了六橫以及船舶修造行業的發展前景。我回來之後，最明顯的感覺就是島上的外國人很多，因為來這裡修理的外輪數量越來越多。」
龍山船廠辦公室主任周文告訴香港文匯報記者，由於六橫的區位優勢，加上舟山是漁業大市，考慮到方便周邊漁船修理，1975年成立龍山船廠，時屬鄉鎮企業。隨着時代的進步，改革開放的推進，1990年新建5千噸級船塢成為當時浙江省最大的乾船塢，直至1998年6萬噸級船塢的建成投產，標誌着龍山船廠成為華東地區擁有最大船塢的單位，同時也是浙江省最早開展外籍船舶修理業務的企業。今年上半年修理船舶93艘，其中80%都為外輪。
受寧波舟山港和上海港兩個國際大港輻射，毗鄰國際航道的六橫船企在承接外輪維修上具有先天優勢。目前，馬士基、地中海、達飛等世界航運巨頭均在六橫開展修造船業務，一些世界五百強企業在六橫設立分公司和定點維修中心。
技術領先全球水平
周柏樂說：「我小時候對船廠的印象，更多地像是一個家庭作坊，工人不多，船塢很小，設備也沒多少，承接的業務多是一些粗放型的業務，如除銹、噴塗之類，而且工作環境也比較差，像除銹都是用噴砂的方式，粉塵很大。但隨着近幾年的發展，船廠成功突破了一批科技含量較高的技術，比如超高壓水除銹、激光除銹等，承接的業務內容也從最初的更換向改裝提升。像壓載水處理系統改造、脫硫塔改造等項目，都處於全球領先水平。」
據了解，國際海事組織IMO「限硫令」上限自2020年1月1日起將生效，規定船舶使用燃料的硫含量不超過0.5％，或者是通過安裝洗滌器，或使用其他新型燃料達到同等低硫排放目標，因此大型航運公司紛紛迎來修船大年。2019年，鑫亞船廠的年修船量預計由2018年的332艘提升至390艘，產值預計再提升50%；龍山船廠2019年預計產值將提升30%。
今年5月，舟山中遠海運重工將法國達飛海運旗下一艘名為「獅城」的超大型集裝箱船「斬斷」加長29.1米，裝載量由13,800 TEU（貨櫃標準箱）增加至17,200 TEU，成功完成世界首例超大型集裝箱船加長加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程。
據了解，「獅城」輪於2019年2月初進廠，5月22日完成全部改裝任務，至25日試航結束，整個修理改裝周期歷時105天，比報價修期提前9天。改裝後船舶性能的優越表現得到了船東的高度認可。