8車道公路4線鐵路穿珠江 公路高鐵複合隧道無先例
香港文匯報訊（記者 方俊明 珠海報道）粵港澳大灣區將再添跨海大通道，「深珠通道」（又稱「伶仃洋通道」）新規劃曝光。香港文匯報記者昨日從珠海市交通運輸局發佈《關於<伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃>公開徵求意見的公告》（下稱《公告》）獲悉，規劃對該通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，建設形式則採用「西橋東隧」的橋隧方案，而「公路+高鐵（城軌）複合隧道」設計可望開國內外先河。屆時，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。有專家稱，該通道可望將攜手「深中通道」，打通深圳通往珠江西岸乃至大西南等輻射腹地的大動脈，促進珠江東西岸加速融合。
備受矚目的深珠通道項目迎來實質性進展。據《公告》顯示，珠海市交通運輸局在去年9月正式啟動該項目，今年2月形成初步成果徵求珠海相關部門意見，7月徵求中山市、江門市主管交通部門意見，在10月召開並通過專家評審會；從即日起至12月17日就線路規劃向社會公開徵求意見。而該項目規劃年限為2035年，即對周邊的銜接路網和用地等因素考慮到2035年。
東起前海西至珠海京珠
《公告》顯示，該通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，主橋距離上游的「深中通道」12公里，距離下游的「港珠澳大橋」20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里。據《公告》規劃，跨江段推薦採用規模「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，公路設計時速為100公里；建設形式採用「西橋東隧」的橋隧方案。
未來珠江口至少10條跨海大通道
按初步規劃，深珠通道的鐵路線或將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。為充分發揮該通道功能，其設計可望採用時速350公里的高鐵設計標準，初步線位由深圳西麗站引出，在前海設置站點，採用隧道穿越珠江至珠海。交通部門有關專家也坦言，「公路+高鐵（城際）複合隧道」目前在國內外尚無實施先例，要進行技術攻關，而一旦建成，也促使深珠通道成為世界級工程。
《公告》指出，根據《廣東省高速公路網規劃（2019-2035年）》，深珠通道是連接珠海與深圳的重要通道，在粵港澳大灣區戰略背景下，對帶動珠江口兩岸城市群協同發展，實現都市圈一體化發展具有重要意義。
廣東省交通部門有關負責人受訪表示，深珠通道「公鐵複合」設計，除了形成大灣區新高速公路環線之外，還促使珠江東西岸的高鐵網貫通，特別是有助於加強深圳與大西南地區各大城市的聯繫，構建以粵港澳大灣區為核心，西聯北部灣、滇黔城市群的互聯互通大通道。
香港文匯報記者獲悉，未來幾年大灣區將在互聯互通集中發力，在突破珠江東西岸發展不平衡方面，除了已建成的黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋外，深中通道正在建設，還有深珠通道、蓮花山過江隧道、獅子洋通道等跨海通道加速規劃建設。如果再加上已建成的廣深港高鐵、建設中的深茂鐵路等鐵路通道，未來的珠江口至少擁有10條跨海大通道，大灣區將迎來更大的發展機遇。
規劃走向與線路
深圳前海（擬依託小鏟島填海作為深珠通道登陸點，利用規劃的前海外環道路，多點對接寶鵬通道、南坪快速和月亮灣大道等；鐵路線方面規劃在前海設點，連接深圳西麗站、深圳北站，駁通穗莞深城軌、廣深港高鐵等線路）--跨越伶仃洋途經珠海淇澳島（擬「西橋東隧」，跨江段推薦「雙向8車道高速公路+4線鐵路」）--在珠江口西岸自淇澳島登陸後共設13處互通立交（分別銜接珠海市的淇澳大橋、金琴快線、西部沿海高速、江珠高速、機場高速、高欄港高速及中山境內的高快速路；鐵路線方面規劃銜接廣珠城軌）。■整理：香港文匯報記者 方俊明
跨珠江口部分大通道佈局（從北到南）
1、蓮花山過江隧道：籌建中，預計2020年動工，2025年完工，加強大灣區特別是廣州番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的互聯互通。
2、南沙大橋：已通車，坭洲水道橋為「雙塔雙跨」，主跨1,688米，名列鋼箱樑懸索橋世界第一；從東莞到廣州南部縮短10公里，減少約半小時車程。
3、虎門大橋：已通車，創造18項國際先進水平工程技術和工藝，是中國首座特大型鋼箱樑懸索橋，也是跨越珠江口首座大橋通道。
4、深中通道：在建中，預計2024年通車，連接「深莞惠」與「珠中江」兩大經濟圈的公路直達通道，深中之間行車由約2小時縮減至約20分鐘。
5、深珠通道：規劃籌建中，長約47公里，擬採用「西橋東隧」方案，跨江段推薦採用「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，深珠之間行車由約3小時減至半小時以內。
6、港珠澳大橋：已通車，長約55公里，創下400多項新專利、7項世界之最，包括世界最長跨海大橋、世界最大海底隧道等，珠港之間行車由3小時以上縮短至40分鐘左右。
整理：香港文匯報記者 方俊明