■橫琴新口岸即將開通。圖為橫琴新區的新橫琴口岸西廣場。新華社數分鐘即過關橫琴新口岸 體現「一國兩制」生動實踐
香港文匯報訊 新華社昨日播發特稿《「超級口岸」來了：橫琴口岸的「一國兩制」新實踐》，指經過大約3年的建設，目前橫琴新口岸旅檢通道已經基本具備開通條件。橫琴新口岸旅檢通道即將開通，將大大緩解拱北口岸的通關壓力，並將大幅改善橫琴口岸的通關體驗。不僅如此，其即將採用的「合作查驗、一次放行」通關模式，也是「一國兩制」在口岸建設和運營上的生動實踐。
長期以來，旅客往來珠海和澳門的通道主要為拱北口岸。來自珠海邊檢總站拱北邊檢站的數據顯示，拱北口岸2018年客流總數高達1.34億人次，同比增長約5%，連續第七年位居全國首位。
然而，拱北口岸的實際承載旅客數量，已經遠遠超出其設計能力。澳門居民張美然在橫琴工作，每天她都要通過橫琴舊口岸往返於橫琴和澳門之間，她說：「雖然橫琴和澳門只隔了一座橋，但由於需要坐擺渡車，上上下下，我需要花一個小時才能從家到達公司。」
拱北口岸減壓 閘機無休運作
橫琴新口岸的開通，將大大降低拱北口岸的通關壓力，大幅改善橫琴口岸的通關能力，讓往來更快捷、更方便。新的橫琴口岸聯檢通關大樓及南北側交通平台總建築面積達45萬平方米，相當於63個足球場，設計日通關流量達22.2萬人次，年通關量達8,000萬人次。
橫琴新口岸旅檢大廳一樓為出境層，二樓為入境層，其分別設置了合作自助通道、傳統人工通道和合作人工通道，以滿足不同類型旅客的通關需求。
為了保證48條閘機自助通道在全年24小時不間斷正常運轉，滿足超22萬人次極限人流通關，系統穩定模擬測試是必須要做的。經過連續1個月16萬人次的日均通關人流壓力測試，最終成功達到預期設計目標。
橫琴新口岸的「新」，不僅僅在於規模上的擴大，還在於通關模式上的創新。
在拱北口岸、深圳灣口岸等內地往來港澳的口岸，當前傳統的通關模式為「兩次排隊、兩次查驗、兩次放行」，即旅客需要在內地和港澳各接受一次檢查才能通關。而橫琴新口岸將實行「合作查驗、一次放行」的通關模式。
數據實時共享 便利兩地通關
在橫琴新口岸的出境大廳，安裝着一排紅外測溫設備。據拱北海關所屬橫琴海關辦公室副主任吳昊介紹，在澳門一側也安裝着一樣的設備。在「合作查驗，一次放行」的通關模式下，內地和澳門各負責出境一側的體溫監測，實現執法信息和數據實時共享；同時，通過智能CT機、人臉識別系統等智能設備，依託海關智慧旅檢監管平台，為旅客提供更安全便利的通關環境。
「對旅客而言，最直觀的體驗就是通關時間大大提速。以往過關需要數十分鐘時間，現在最快幾分鐘就可以通關了。」吳昊說。
想要實現「合作查驗，一次放行」，不僅需要穩定信息共享系統的「軟件支撐」，還需要通關閘機系統的「硬件支持」。據橫琴新區管委會發改局副局長王彥介紹，橫琴和澳門使用的查驗通關系統不互通，為了解決這個難題，橫琴新區積極聯繫澳門多個部門，不斷進行研討溝通，最後通過使用「網閘」系統這個轉換中樞將橫琴、澳門兩個系統進行連接，實現數據交換與共享。
珠海大橫琴口岸實業有限公司董事長張彤表示，橫琴新口岸的建設難度不僅在於其規模和建設面積，更在於需要確保距離不遠的橫琴舊口岸24小時不間斷通關。為此，工程建設已經經歷了3次轉場，工程管理的難度可想而知。
除了協調難度大、建設工期緊張等困難外，一些具體的工程難題也考驗建設者的智慧。項目打造的是多樞紐口岸，現場施工複雜化、多元化，除去聯檢通關大樓，還包括高架橋U型匝道、市政道路、蓮花大橋改造及地下綜合管廊等，可謂是基礎設施建設的「大合集」。
施工難度高 「貪吃蛇」式建橋
蓮花大橋，橫跨十字門水道，東連澳門，西接橫琴。為了蓮花大橋與新口岸聯檢大樓緊密相連，要對蓮花大橋進行彎橋改造，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項目在經過多方諮詢觀摩和反覆論證後，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。
「彎橋頂推就如『貪吃蛇』遊戲一樣，先建設一部分橋體，然後在頂推支撐平台上通過特殊裝置向前推送，再建設一部分橋體，再向前推送。以此類推，橋體如『貪吃蛇 』般逐漸加長，最終推向連接處，實現全橋貫通。」施工項目經理李奇志說。
8,400根樁基、175萬立方土方開挖、21萬噸的鋼筋量、182萬立方米的砼用量、8,000餘人的高峰作業......每一個龐大數據的背後，都是建設者們付出的巨大努力。
王彥說，「橫琴口岸的建成啟用，不僅將成為促進珠澳互聯互通的『硬聯通』標杆工程，更是內地與澳門規則對接、標準對接、制度融合貫通的『軟聯通』標杆工程。」