趙鵬飛
我曾不止一次跟朋友說，大灣區很適合安家。
住在廣州，粵府文化的平民視角，和濃重的煙火氣息，在現代文明的快捷和距離感中，混雜得很妥當。粵人甚少浮華，處處展現人性本色面目，直接、確切，有時候不太能理解，但容易接受。就像是請人喝粥，排場平淡到有些簡薄，腸胃裏卻是受用又舒服。東莞在城市化進度上，不如廣州方便，勝在每個鎮區都自成一體，勝在土著粵人的味道更濃。每個鎮上都能感受到最流行的元素，也能看到從農耕一步躍入工業社會的清晰足跡。深圳很忙碌，也很驕傲。與生俱來的優越感，從來都不滿足於只是溢於言表，也就少了幾分從容和淡定。惠州面積最大，面目卻模糊，有時候像是附屬於深圳，有時候又如廣州人的後花園，不如佛山，在氣質上跟廣州一脈相承，有些地方甚至更醇厚。比如，在菜品的味道上。再比如，在接人待物上。肇慶離得相對有些遠，山水風物清晰，人情世故淡遠。江門的存在感明顯不足，新會、鶴山、開平、恩平，提起來哪一個都虎虎生威。
珠海自有一種難得的超然物外，與人煙繁盛貨如輪轉的廣州深圳近在咫尺，卻嫻靜得像個閨秀。每每走在情侶大道上，總有不期而遇的片刻鬆弛，可以暫時抖落在深圳在廣州積聚的壓力。中山跟珠海很相似，恍若一城。
香港和澳門的城市個性無須贅言。
從粵港合作，粵澳合作，升格到國家戰略層面的粵港澳大灣區，交通設施上的變化最為顯著。這些年，眼見着港珠澳大橋、南沙大橋、廣深港高鐵，還有正在緊張施工之中的深中通道等，在加速縮短這片富庶區域內部之間的物理距離。就我自己而言，以前會搭乘廣九直通車，從廣州到香港，後來又喜歡搭乘廣深動車先到羅湖，過關坐火車到紅磡。再後來很癡迷從蓮花港乘船，經南沙港到尖沙咀，一路上乘風破浪悠悠蕩蕩。待廣深港高鐵全線貫通，從廣州南站直接坐到西九龍，就成了最優先選擇的出行方式。那時候，看着車窗外藍天稻田，城鎮交織，總會從心底浮起一縷感慨：在大灣區，安一個自由穿梭的家。
天降疫情。
1月28日，從廣州南站搭乘高鐵到了西九龍站，正準備刷卡過關，北方朋友的電話打了過來。朋友說看新聞你們那裏的口罩很難買到，我買了一些寄給你，寄到哪裏呢？我略微想了想，說寄到廣州吧。下周回廣州，我就能收到了。1月30日西九龍高鐵站關閉停運。今天是8月19日，差10天，西九龍高鐵站就整整關閉7個月了。封閉之後的關口，像一道銀河，把灣區分成了兩半。從春節到立秋，銀河那邊灣區裏的牽絆，活生生就被隔斷了。我一度恍惚地有些明白，當年稀里糊塗跟着蔣介石去了寶島台灣的人，可能也以為海峽淺淺，很快就能回來了吧。
疫情之前，「一國兩制」3個關稅區之下，灣區各市拆除彼此之間藩籬的暢想，無處不在。深港要同城，廣佛要同城，廣佛肇要一體化，深莞惠要一體化，珠中江也要一體化。要建灣區大學，要建科技走廊，要建優質生活圈，要無縫對接，要互補競合，要超越世界三大灣區。疫情來了，以城為限，封關閉城，嚴陣以待，嚴防死守。趨利避害是人之常情，無可厚非，但也讓之前的暢想看起來有些脆弱。廣東疫情嚴重的時候，香港地方小人口密集，先封關運作。可以理解，廣東疫情漸漸散去了，灣區之內何時恢復通關，成了一道久議無果的熱門話題，直到香港社區疫情再度陡然爆發，才漸漸冷卻。
一道關口，隔絕了許多許多普通人的生活。
其實，關口好開，心魔難除。心魔不除，便不能真正放下戒心，建立互信。人人都需要安全感，疫情狂虐之後，對安全感的渴望愈發熾熱。看到一組數字，本地保險業一隻大鱷，除去內地業務方面的損失，今年以來，本地業績增長數字非常好看。變局之年，販賣安全感真是一樁不錯的生意。
大疫當前，灣區11城的安全感，更需要共同修築，這也是未來要實現優質灣區生活圈，最不可忽視的一道安全屏障。如果說之前灣區諸城在公共衞生方面的交流、探討、備忘錄還是紙上談兵，這一次無疑是絕佳的實戰演習機會。港澳的整體醫療體系優勢，灣區9城的公共衞生資源優勢，和醫療設備、防護物資的生產製造優勢，再加上彼此之間放下芥蒂誠心誠意地聯手抗疫，放眼全世界，僅憑抗疫這一戰，粵港澳大灣區就能彎道超車，勝出全球另外幾大灣區不止一籌。
我樂觀地冀盼，今年國慶節，可以重新從西九龍搭高鐵回到廣州的家。