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■台胞乘坐馬尾馬祖航線返鄉。
文：本報海峽西岸新聞中心記者 林蓉、陳卓棟
交通運輸部部長李盛霖5日出席十一屆全國人大二次會議福建代表團全體會議，盛讚福建近年來為全國交通發展提供了很好的經驗做法，對福建的經濟社會發展提供了良好的交通保障。他表示，總理在政府工作報告中指出，要支持海峽西岸經濟發展。福建是海峽西岸經濟區的主體。建設好海峽西岸經濟區的交通，不僅是福建的責任，也是交通運輸部的責任。交通部門將一如既往地支持海峽西岸經濟區交通事業發展。
據了解，福建每100平方公里的公路密度達到72公里，是全國平均數的2倍；公路骨架基本形成，國家高速公路網有6條通過福建，總長達到3088公里，其中已經完成和即將完成的佔72%；明年底前全國要實現通鄉公路全面硬化，福建現已率先實現了這一目標，福建通村公路硬化已經達到96.2%，超前於東部地區水平。
回顧近年來福建省經濟發展歷程，交通建設始終扮演「一通百通，海西先行」的重要角色。專家推算，在去年福建「GDP破萬億」的過程中，交通建設的貢獻率達到5%。福建省把交通建設作為擴內需、促消費、保增長的重要手段，大大拉動了此間內需，為閩省抵禦國際金融風暴的衝擊立下奇功。
在近日福建出爐今年的重點項目中，公路水路交通項目重點工程就達到83個，全年計劃完成投資460億元、力爭達到500億元。通過記者觀察發現，這些交通建設項目將以「大港口、大通道、大物流」三大建設為主，意在為臨港經濟這一海西新的經濟增長點打下堅實的交通基礎，暢通海西經濟的交通「動脈」，助力福建經濟又好又快發展。
大港口建設 培育海西新經濟增長點
據了解，福建在大港口建設上擁有優越的自然條件，福建港口岸線資源全國首屈一指，從北到南延綿3752公里的海岸線上分佈著眾多深水良港。目前，福建省在沿海一線已規劃依托深水港口大力發展石化、冶金等臨港重化工產業，意欲將臨港經濟打造成新的經濟增長點。推進大港口建設，已成為配合海峽西岸經濟區產業群、城市群建設，配合腹地經濟發展的必然之舉。
港口在福建經濟體系和物流系統中佔據重要地位。數據顯示，福建省石化產業所需的原油全部從福建沿海港口進入，經沿海港口調入的煤炭佔全省煤炭總調入量的89%，糧食佔全省糧食總調入量的60%左右，隨著大港口建設的深入，相關數字將有增無減。
此間專家分析，港口是閩省「一大資源、一大優勢、一大潛力」，是謀求海西崛起的一個關鍵突破口。福建港口建設，將著眼於統籌考慮港口發展與城市發展的關係，讓港口發展適應所在城市經濟貿易、金融、旅遊等產業發展和擴張的需求。
據悉，2009年海西大港口建設中，廈門港和福州港江陰港區為主的兩個集裝箱運輸中心，以及湄洲灣（南、北岸）和福州港羅源灣兩個散貨轉運中心成為建設重點，上述港口的公共航道年內將全部動工。同時寧德港、泉州港等地區性重要港口的建設也將同步鋪開。為配合古雷半島石化工業的建設，將加快推進漳州古雷港區的開發。
此外，包括《福建省沿海港口佈局規劃》、《福州港羅源灣港區控制性詳細規劃》等閩省各港口總體規劃及其他重要港區控制性詳細規劃也已全部編制完成，目前正接受報批審查。
大通道建設 助臨港工業拓腹地
在大通道建設方面，更顯出了配合臨港工業發展的態勢。過去的一年，福建高速公路建設取得突破性進展，全年完成投資188億元（比增15.7%）、新開工項目10個、開工里程927公里、完工項目4個、通車里程402公里、總投資763.8億元，均創歷史紀錄。
據悉，本屆政府剩餘4年任期內，福建高速公路平均年投資300億元以上，通車里程可望提前1年於年底突破2000公里，新增1個省際通道，基本形成「兩縱兩橫半」主骨架；2012年突破3000公里，基本建成「兩縱四橫」主骨架。今年閩省安排的高速公路建設項目27個，對接福、廈、莆等港口和綜合運輸樞紐，以及周邊省區，年度投資額力爭達到270億元。在國省道建設上，也是圍繞以福、廈為節點的跨省通道來規劃，重鋪、改建、新建國省道2742公里，提前1年於今年底完成全省5條國道重鋪任務；二級公路佔省道總里程比率超50%；2010年前有4條省道全部貫通。
歷史上，與鄰近地區的交通一直是福建的軟肋。福建素有「八山一水一分田」之稱，自然條件的崎嶇造成閩道之難更甚於蜀道。通過近年來的交通建設，福建已初步擁有連接鄰近浙粵贛3省的快速通道5個，3年內出省快速通道將突破10個。專家表示，大通道建設是對現有跨省通道的發展和完善，使福建省的優良港口擁有更便捷的連接長三角、珠三角、中西部地區通道，使上述地區成為臨港工業的支撐腹地。
大物流建設 實現生產要素暢通
對於大物流建設的作用，福建交通部門認為，大物流建設正是大港口、大通道建設社會效益和經濟效益的集中體現。因為大通道建設打通了港口與腹地的連接血脈，相關的人流、貨物流等生產要素流動將更加頻繁，促進物流業的發展。建設大物流，是建設海西區域集散中心和發展海西現代運輸業的必然舉措。
據悉，閩省的大物流建設將大致分為兩個部分，首先是物流企業的扶持。福建省將著力培育物流骨幹企業。積極引進國外、省外的知名物流企業，帶動本地物流業發展。培育海、鐵、空等多種形式聯運物流企業，力爭至2010年在福州、廈門、泉州各形成一家較具規模的物流企業。
大物流建設的另一組成部分是物流園區及交通樞紐站點的建設。據了解，2009年福建將計劃開工建設福州江陰物流園區一期工程、龍岩象嶼物流園區和福州汽車新南站等國家公路運輸樞紐站和物流園區，力爭實現中心城市長短途運輸、城市公交與其他運輸方式的「零換乘」。
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