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吳康民
中國是一個大國，民航事業發展迅速。但現在的民航飛機卻靠進口。而民航機則為世界上兩個最大製造商美國波音和歐洲空客所壟斷。近年中國興起自行研製大型客機的呼聲，並且已經付之實踐。由於起步較遲，真正的有自主知識產權的大型客機出爐，仍然有待。
但第一架國產支線客機ARJ21-700，已於去年十一月底試飛成功。這架起飛重量四十公噸，最大航程三千七百公里，載客量九十座的民航飛機，已進入批量生產，目前並已獲得訂單共逾二百架。
九十座位的民航機，當然算是小飛機。波音七三七型飛機，載客百餘人，也算是小型民航機。現在世界流行的是二百座位左右的中型飛機。至於三百座位以上以至六百座的波音七七七和空客380，則算是遠程的大型飛機。
由於民航事業發達，民航飛機的需求日亟，世界有不少有能力發展民航機的國家都躍躍欲試，如日本如巴西。但由於市場壟斷的結果，從商業角度來說，要有所突破，並不容易。
但我國不同，由於本國市場廣闊，每年需要增加的民航機數量，數以百計。於是決定研發有自主產權的民航飛機，ARJ21-700的試飛成功，便是一個起點。
ARJ21-700型民航機試航成功，使我國在長達五十多年來的民航機研製上有了一個突破，並生產了一架嚴格按照國際通用的航空適航條例、得到國際上運輸機適航標準型號合格證、並為美國聯邦航空局受理的運輸類飛機。
這類飛機比起波音七三七還要舒適。客艙寬度三點一四米，高度二點○六米，單座寬度比波音七三七寬三厘米。
去年珠海的航空博覽會，美國通用電氣商業公司便一口氣簽訂購買二十五架ARJ21-700的協議。
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