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■中國科技部部長萬鋼
本報上海新聞中心記者 唐湛嫣
以零排放為目標的上海世博會園區，將在2010年迎來1000輛新能源汽車；
在世博會158年的歷史上，如此大規模新能源低排放甚至零排放的汽車應用，尚屬首次。
記者了解到，2010年上海世博會將實現園區內交通零排放，園區外交通低排放，而實現這一宏大目標的法寶，就是上海汽車股份公司製造的1000輛新能源汽車。在世博會158年的歷史上，如此大規模新能源低排放甚至零排放的汽車應用，尚屬首次。科技部部長萬鋼在四次乘坐新能源汽車後興致勃勃地表示「我說不定還會開一下新能源汽車呢。」
神秘面紗尚待掀起
據上海汽車股份公司新能源汽車事業部總經理干頻介紹，馳騁在2010年上海世博會園區內的新能源汽車主要有公共交通車、貴賓車、觀光車和場地車四種。其中，公交車將由超級電容車和純電動客車構成；燃料電池轎車將成為園區內的貴賓車；觀光車和場地車則由燃料電池和純電力驅動。另外，世博園周邊的公交車和出租車也將換成低排放的混合動力客車和混合動力轎車。
干頻透露，屆時園區內將「服役」超級電容客車36輛、純動力客車120輛、混合動力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動場地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動力轎車350輛。由於這些新能源汽車的造型還在最後的調試過程中，所以截至目前，還無法掀起她那神秘的面紗，不過可以肯定的是，雖然上海街頭已經有少部分的新能源汽車在運行，但此番在世博園推出的新車外觀將不同於已經面市的新能源汽車。
成本力爭降低75%
在眾所關心的燃料電池汽車的成本問題上，干頻認為，燃料電池汽車雖然目前還無法大規模生產，但海內外從未停止對燃料電池的開發、研究。「在世博園內40輛燃料電池汽車中，將有30輛採用『863方案』，10輛採用上汽通用方案，目前『863方案』轎車的成本高達200萬元一台。上汽表示力爭在世博會結束後，將其降低到50萬元左右。」干頻還預計，到2015年，全球將會有萬輛燃料電池汽車，而上汽將會擁有大約1000輛。
另據干頻透露，是次亮相上海世博會的純動力電車可謂是一次全新的嘗試和摸索，造價高達200萬元的純動力汽車，每天都要在世博園區內長時間行駛，這對於其動力、運營各方面都提出了要求。
是次世博園區內將建有專門的純動力汽車的充電站，充電站的工作人員就是機器人。純動力車駛入充電站後，機器人會自動為汽車更換充好的電池，整個過程只要10分鐘，而如果按照傳統的充電模式，每台純動力汽車的充電須耗時6到8個小時。
部長親駕新能源車
自提出新能源汽車的概念後，內地從中央政府到地方政府再到車企，都表現出了巨大的熱情。上海政府更是想方設法放大世博的效應，讓世博會成為高新技術的實驗場，讓世博會成為拉動經濟增長的新動力。全國政協副主席、科技部部長萬鋼認為，在世博會上投入運營的1000輛新能源汽車，將是推動內地「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣工程，並將在更大範圍推廣應用新能源汽車起到重要作用。在四次乘坐新能源汽車後，萬鋼還興致勃勃地表示「我說不定還會開一下新能源汽車呢。」
業內人士表示，雖然新能源汽車的研發方興未艾，可是其進入大規模產業化量產的日子還沒有來到。對於新能源汽車來說，能夠在上海世博會園區內進行實際運營，對其今後研發乃至產業化將有極大的促進作用。
據悉，世博會結束後大部分的新能源汽車仍將繼續服役，部分汽車將運用在世博園區周邊的公交線路上，另有部分汽車將被捐贈給各種機構，用於科技展示。
新能源汽車的研究也將持續進行。其中，混合動力轎車將率先大規模上市，在世博會期間駛入上海的大街小巷。據悉，干頻介紹的混合動力轎車榮威750將有望成為園區周邊的貴賓車，到2010年底，這款轎車就能產業化正式上市。此外，混合動力客車也會在世博會結束後擴大使用範圍，預計未來3年，將有3000至4000輛混合動力公交車走上上海街頭。 ■本版圖片取自網絡
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