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■民航處助理處長王炳輝及總航空交通管制主任李國柱表示，22日起會調整從西面及北面抵港的航道，縮短航程。本報記者羅敬文 攝
【本報訊】（記者 羅敬文）礙於香港原來的航空訊號系統技術所限，現時每日有150班來港的航班最多需兜210公里圈子，費時又耗油。但隨著香港民航處本月22日改用衛星導航，並調整從機場以西或北面抵港的航道，縮短了從內地、東南亞、中東及歐洲抵港航機的飛行航程，最多可省卻14分鐘的飛行時間，本月底航班升降量可提升至每小時58班，料每年有800萬人次受惠，航空公司亦可減少燃油開支。民航處表示，日後在審批燃油附加費時會一併考慮這因素。
改衛星導航 免航機兜圈
來自內地、東南亞、中東及歐洲的航班，需從香港機場以西或北面航道進入香港，佔總抵港航班36.1%，但由於地面的訊號系統出現盲點，無法縮減航道，導致航機大兜圈。民航處總航空交通管制主任李國柱昨日出席記者會時稱，經過一年研究，改用衛星導航系統，不再依靠地面訊號系統，並採用較短程的航道，免卻航機兜圈。
民航處推算新航道每年可為抵港航班節省總飛行里數逾1,000萬公里，總飛行時數可減省逾1.2萬小時，以平均每日約150架次航班使用該航道計算，受惠旅客每年約有800萬人次。民航處助理處長王炳輝表示，假設使用有關航道的航班全數為空中巴士A330，每年便可減省約10萬公噸燃油，減少30萬公噸二氧化碳排放。
配合新航道安排，民航處早前與國泰航空合作模擬測試，由現役飛行員以8種不同模式試驗，並由50名空管人員用上120小時實時測試。王炳輝表示，現有航班已配備衛星導航系統，即使出現故障，仍可透過空管人員和雷達系統安排有關航班使用新航道，並指今次調整只涉及香港空域，無須與鄰近地方商討。
王炳輝稱，縮短航程有助減少航班逗留在空中的時間，將可增加每小時航班升降量，從目前每小時57班增至本月底的58班，至明年底更增至59班，但長遠仍須研究興建機場第3條跑道。
內地多航班 受惠縮航程
國泰航空發言人表示，現階段仍未知悉新航道為航班減省多少燃油，不同機種及載客量亦影響燃油消耗，故難估算對機票及燃油附加費的影響。港龍航空發言人表示，新航道會令部分內地來港航班受惠，縮短190至210公里航程，節省飛行時間最多約10分鐘，並指機票價格受多項因素影響，燃油附加費亦須由民航處審批。
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