放大圖片
【本報訊】(記者 邱益忠、鄭佩琪)將軍澳昨日凌晨發生的釀成1死35傷的巴士翻側嚴重車禍,警方及運輸署正調查肇事原因,不排除由超速引致,運輸署亦要求九巴提交報告。有肇事巴士的乘客憶述,事發時巴士車速極快,懷疑司機轉彎時沒有收掣。有專家表示,肇事迴旋處彎位的安全車速約13公里,但根據巴士煞車痕推算,巴士當時車速達30至40公里,懷疑司機最少超速2倍,才導致車身傾側。「血的教訓」不停,警方數據顯示,今年首9個月,共有71宗巴士超速檢控個案,計及今宗意外,今年共有13宗奪命巴士意外。
鄭汝樺:研所有乘客扣安全帶
運輸及房屋局局長鄭汝樺(見圖)表示,車禍現場的路面設計合乎標準,她說,本港已規管巴士上層前座設置防撞欄,部分巴士座位亦設置安全帶,「若果有需要,會研究是否強制所有乘客扣安全帶,但現階段還是要先調查車禍成因,才能作出結論。」
肇事九巴692號昨凌晨沿將軍澳寶順路往尚德行駛,駛至尚德h對開迴旋處,左轉入唐明街時失控翻側,巴士上層橫壓於路中心的花槽石壆。意外後,有傷者透露,當時車速很快,懷疑司機當時沒有收掣;目擊事發經過的居民也說:「我睇住佢衝落薄A前後都無車,司機根本無收過油。」
東九龍總區交通部高級督察陳仲雨昨視察車禍現場後表示,警方仍在調查事故原因,不排除是人為疏忽或超速,調查方向包括司機駕駛態度、零件等。他說,警方今日將與西貢區議會及運輸署開會,研究改善措施。東九龍交通意外調查組總督察何澤勤則表示,現場路面並無油漬,政府化驗師會根據現場證據例如胎痕等,調查肇事原因。
運輸署總工程師張少猷則表示,肇事迴旋處的交通指示適當、清晰,「有50公里限速路牌,亦有提示司機前面有迴旋處要慢駛的路牌。」
專家:安全轉彎時速13公里
出事路段前段的車速限制為70公里,後段限制為50公里,之後進入迴旋處,理工大學機械工程學系工程師盧覺強昨視察現場後,根據現場彎位闊度及角度計算,轉彎的安全時速為13公里。但根據意外現場地面車胎痕,估計出事巴士當時以時速30至40公里轉彎。
港大智能交通系統研究所所長容漢青表示,根據巴士重心於1.5米高位置,肇事迴旋處彎位弧度半徑約30至40米,倘乘客平均分布於巴士,估計當時巴士時速達60公里;倘巴士上層有較多乘客,時速達50公里便有翻側風險。
陳克勤提3改善建議
民建聯立法會議員陳克勤,昨晨早聯同西貢(尚德)區議員陸惠民到現場視察;下午與西貢區議會、運輸署和警方代表,再次到場了解。他在視察意外現場後,提出了3項改善建議,包括檢討區內道路設計、在巴士上加裝黑盒及加強打擊快車。他指出,將軍澳區內現時設有多個迴旋處,而將軍澳隧道和寶琳北區兩條主要幹線則為落斜路,車輛在落斜時容易超速,運輸署應全面檢討區內的路面設計,並考慮在主要幹線和迴旋處的連接路面上,髹上黃色線,提醒司機入彎時需要減速。
|