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■陳克勤（右二）表示，鑑於康城站的乘客量偏低，要求港鐵有效率地調配班次。本報記者邱益忠 攝
【本報訊】（記者 邱益忠）港鐵將軍澳線康城站去年7月正式通車，近1年以來乘客量偏低。民建聯調查指出，今年首季康城站於早上繁忙時間的每小時入閘人次僅800，與該站1.5萬人次的最高客運處理量相差甚大，經濟效益成疑。更令人關注的是，將軍澳線自該站通車後，服務延誤超過8分鐘的事故激增，今年首季已錄得6宗有關個案，相信與將軍澳線的「3＋1」行車模式有關。民建聯要求港鐵檢討現在的行車模式，並將繁忙時間的行車模式改為「4＋1」；但港鐵回應，暫時未有計劃更改行車模式。
繁忙時段8百人 遠遜寶琳坑口9千客
康城站去年7月通車後，港鐵一直採用「3＋1」行車模式，應付繁忙時間的載客量。該行車模式下，將軍澳線的列車，首3班途經寶琳站至北角站，第4班則往來康城站至北角站。根據港鐵設計，往返康城站的列車最高載客量為每小時1.5萬人次，但今年首季康城站於早上8時15分至9時15分的入閘人次僅800，遠低於設計上限。相反在同一時段，寶琳站及坑口站的入閘人次分別達9,100及9,500。
事故激增 今年首季6宗嚴重延誤
此外，將軍澳線服務延誤超過8分鐘的事故由2007年的2宗，激增至去年康城站通車後的15宗，而今年首季亦錄得6宗事故。
民建聯立法會議員陳克勤昨日向港鐵遞交請願信後表示，鑑於「3＋1」運行近1年，加上康城站的乘客量偏低，因此要求港鐵有效率地調配班次，服務整個將軍澳區的居民，並要求港鐵全面檢查將軍澳線的系統，減少事故發生。
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