 放大圖片
■民建聯發現，隧巴在過海後仍向乘客收取昂貴分段收費，最誇張的案例差幅達六成。
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）不少過海隧道巴士過海後，乘客只落無上，常以「吉車」狀態駛至尾站。但另一方面，行走相若路線的非過海巴士則班班迫爆，街上還有大量乘客苦候。民建聯一項調查發現，導致這情況的「罪魁禍首」，原來是運輸署「闊佬懶理」。民建聯指，不少過海巴士過海後提供分段收費，但其收費仍比行走相若路線的非過海巴士高，最誇張的案例：差幅超過6成。有見及此，民建聯要求運輸署盡快重整不合理交通收費，減輕在通脹困擾下的巿民交通開支。
昨日在記者會上，民建聯中西區社區幹事楊學明表示，民建聯比較多條行走路線相若的過海隧道巴士及非過海巴士，發現過海路線即使設有分段收費，過海後仍向乘客收取較貴車資。
兩巴線相若 差額近3成
他舉新巴營運的905號路線為例，指該路線由荔枝角開出，過西隧後經西營盤、上環、中環，終點站為灣仔碼頭。該路線過西隧後，分段收費是5.7元；但同樣駛經中西區的5號路線只收3.4元，差距達67.6%。而九巴與新巴聯營的111號路線，由中環開至坪石，過紅隧後分段收費5.7元；但21號路線由紅磡開至彩雲就只收4.4元，兩車路線相若，價錢相差29.5%。
陳學鋒：有助合併重疊線
民建聯交通事務副發言人陳學鋒表示，過海隧道巴士過海後分段收費過高；加上港鐵沒有劃一月票優惠計劃、過境線收費偏高，故促請運輸署盡快重整不合理交通收費，包括重整過海路線收費，把過海巴士路線過海後分段收費和非過海巴士路線收費統一。此舉可促使巴士公司合併走線重疊的路線，紓緩交通擠塞和環境污染情況。
楊學明：可減輕營運壓力
楊學明補充說，巿民和區議員頻頻要求巴士公司加開點對點新路線，就是因為巴士公司轉乘計劃推行欠佳。而民建聯建議倘若落實，將有助減輕巴士公司營運壓力，達致乘客、企業、環境三贏局面，故特區政府不應再以「不便介入商業協調」作藉口；而應積極研究各類交通工具間的轉乘優惠。
促港鐵重整過境路線收費
另外，民建聯又批評港鐵東鐵線過境列車收費不合理，指由上水前往羅湖或落馬洲，僅一站就收費19.9元；但由紅磡一路到上水共10個站，才收費8.4元。很多乘客為了節省每程3.5元車資，特意在上水站出閘再入閘，令上水站嚴重擠迫。陳學鋒坦言，過去九廣鐵路鐵路網絡規模較小，要用過境線盈利補貼本地線虧損。但兩鐵合併後，港鐵鐵路網絡龐大，連年賺取巨額盈利，維持舊有昂貴收費行為不合理，故要求港鐵重整過境路線收費，提供全線月票計劃。此外，民建聯希望，港鐵為居於深圳、每天過境乘搭港鐵通勤的港人提供票價優惠。
|
放大圖片
