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范 舉
世界的地下鐵，許多人都以為外國走在前面。實際上，中國已經悄悄走在外國的前面。現在中國所有的省會和大城市，都在挖掘地下隧道，作為地下鐵的通道。
中國的特點是人口密集，城市的道路不足夠，發展地下鐵路交通已經成為了中國的交通國策。特別是西部地區，例如四川和重慶，都在重山疊嶺之中，對外交通非常困難，市內交通也非常困難。有了地下鐵路，就可以解決人口眾多、塞車嚴重的交通問題，也打通了四川省和長江流域其他省份之間的交通動脈，大大提高了中國的經濟發展後續力量。
中國已經成為了製造挖掘隧道專用重型設備的新興大國，盾構機（即鑽挖隧道的重型機械）的生產企業，雨後春筍般出現，很多省市都可以自行製造盾構機。在西方經濟衰退的情況下，中國外匯儲備充足，中國的經濟活力最強，交通基建先行，帶動經濟發展，中國每一個城市大力挖掘地下鐵的隧道，主要是靠盾構機。在重慶，口徑八米的盾構機創造了每日挖掘進度達到五十六米的成績。這是一個非常高的速度。在外國，每一日掘進的速度大約是二十多米。
重慶地區的岩石都是砂岩，這是非常堅硬的岩石，能夠取得如此快速的挖掘速度，關鍵在於利用冶金新技術，製造出鋒利的刀具，並且研究出能夠降低刀具的溫度的科學辦法，就是噴灑一種降低溫度的潤滑劑泡沫，即使如此，鋒利的刀具溫度仍然高達攝氏一百三十度，隧道裡面的溫度高達攝氏四十度。
重慶軌道交通六號線是一條貫穿城市東南、西北走向的地下大動脈，全長六十四公里，整個工程在三年內完工，這個速度是其他國家不能比擬的。
過去，地下鐵隧道都是一洞單線的，中國最近採取了一洞雙線挖掘的新技術。
去年七月份，北京地鐵十四號線「吉祥九號」盾構機進行開機運行，由河北秦皇島正式生產製造，該盾構機主體總長度十一點五五米（不含工作台及螺旋輸送機長度），盾殼最大直徑十點二二米，開挖直徑十點二六米，最大掘進速度為每分鐘八點五釐米，是目前國內地鐵施工採用的最大直徑土壓平衡式盾構機。該盾構機採用新的「一洞雙線」工程技術，可有效減少地鐵建設中的拆遷量和施工佔地面積，比以往節省約百分之四十的施工量，也節省了將近四成的成本。
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