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■遠洋船舶黑煙成為本港空氣污染源頭的新戰線。網上圖片
香港文匯報訊(記者 文森)船舶黑煙成為本港空氣污染源頭的新戰線,去年本港共有3萬船次進港,雖然可以為本港帶來一定的經濟利益,但帶來的污染物亦同樣驚人。根據當局數據,2010年水上運輸排放物佔總排放分類的最大比例,由11%至48%不等,船舶減排成為當務之急,環保署希望短期內透過與內地合作,推動泊岸轉油,長遠目標是將珠三角水域訂為低排放區。當局又打算為啟德郵輪碼頭的泊岸郵輪提供岸電,減少郵輪泊岸後的燃油排放。
船運二氧化硫排放量佔全港48%
作為亞洲區內其中一個最大的運輸港,本港一直沒有採取有效措施控制進港船隻排放污染物,以至2010年水上運輸排放物佔總排放分類的最大比例,當中以二氧化硫的排放量佔全港總排放分類的48%,氮氧化物的排放量佔32%。本港去年約3萬艘入境遠洋船,普遍採用含硫量達2.8%的柴油,雖然符合國際海事組織標準,但仍造成空氣污染。
現時遠洋船泊岸後轉用含硫量不高於0.1%的低硫燃油,可獲政府減收一半港口泊費,計費自9月26日推行至今已有421艘遠洋船登記,批准了63宗申請。為進一步推行船舶減排,粵港兩地政府正商討在珠三角海域推行遠洋船泊岸轉油。
冀2020年珠三角水域列低排放區
環保署發言人表示,希望2015年在接近本港的港口如蛇口及鹽田等,所有遠洋船在泊岸時轉用低硫燃料;至2020年將珠三角水域訂為一個低排放區,所有遠洋輪船去到珠三角海域時已經需要轉用低硫柴油,當局指這做法對改善廣東省及香港的空氣污染會有很大幫助。環保署發言人補充,本港立法管制遠洋船減排是大方向,但需顧及營商環境。
另外,啟德郵輪碼頭將於明年落成,當局對於郵輪減排亦有相應措施,會在碼頭向郵輪提供岸電,希望船隻泊岸期間轉用電力支援運作,減低燃燒柴油帶來的污染。
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