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■遠洋船舶黑煙成為本港空氣污染源頭的新戰線。網上圖片
香港文匯報訊（記者 文森）船舶黑煙成為本港空氣污染源頭的新戰線，去年本港共有3萬船次進港，雖然可以為本港帶來一定的經濟利益，但帶來的污染物亦同樣驚人。根據當局數據，2010年水上運輸排放物佔總排放分類的最大比例，由11%至48%不等，船舶減排成為當務之急，環保署希望短期內透過與內地合作，推動泊岸轉油，長遠目標是將珠三角水域訂為低排放區。當局又打算為啟德郵輪碼頭的泊岸郵輪提供岸電，減少郵輪泊岸後的燃油排放。
船運二氧化硫排放量佔全港48%
作為亞洲區內其中一個最大的運輸港，本港一直沒有採取有效措施控制進港船隻排放污染物，以至2010年水上運輸排放物佔總排放分類的最大比例，當中以二氧化硫的排放量佔全港總排放分類的48%，氮氧化物的排放量佔32%。本港去年約3萬艘入境遠洋船，普遍採用含硫量達2.8%的柴油，雖然符合國際海事組織標準，但仍造成空氣污染。
現時遠洋船泊岸後轉用含硫量不高於0.1%的低硫燃油，可獲政府減收一半港口泊費，計費自9月26日推行至今已有421艘遠洋船登記，批准了63宗申請。為進一步推行船舶減排，粵港兩地政府正商討在珠三角海域推行遠洋船泊岸轉油。
冀2020年珠三角水域列低排放區
環保署發言人表示，希望2015年在接近本港的港口如蛇口及鹽田等，所有遠洋船在泊岸時轉用低硫燃料；至2020年將珠三角水域訂為一個低排放區，所有遠洋輪船去到珠三角海域時已經需要轉用低硫柴油，當局指這做法對改善廣東省及香港的空氣污染會有很大幫助。環保署發言人補充，本港立法管制遠洋船減排是大方向，但需顧及營商環境。
另外，啟德郵輪碼頭將於明年落成，當局對於郵輪減排亦有相應措施，會在碼頭向郵輪提供岸電，希望船隻泊岸期間轉用電力支援運作，減低燃燒柴油帶來的污染。
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