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■海泰號乘客供稱，撞船前見到南丫4號燈火通明，亦感到海泰號有煞掣和突然轉右。 資料圖片
南丫島海難調查委員會昨日進行第十五天研訊，繼續傳召港燈發電科總經理鄭祖瀛作供。他稱去年國慶活動前沒有看過海事處的有關通告，又承認價錢是其中一個增聘水手的考慮因素。而一名正在港申請酷刑聲請的海泰號乘客，昨日亦在屏風下作供，表示撞船前見到南丫4號燈火通明，亦感到海泰號有煞掣和突然轉右。兩船相撞後，他見到海泰號上乘客很驚慌，但船員並無解釋事件和提供幫助。
調查委員會昨日繼續傳召港燈發電科總經理鄭祖瀛作供。他稱去年10月1日的國慶煙花活動前，知道海事處曾發出當日晚上有關煙花活動的通告，但他以為通告只提及有關當晚中環海面的交通管制安排，所以他沒有看過，其他港燈高層亦沒有收過有關通告。
至於有指撞船當晚，南丫4號上的船員數目少於牌照規定的4人，港燈代表律師詢問鄭祖瀛，價錢是否聘請額外水手的考慮因素，鄭祖瀛承認價錢是其中一個考慮因素，但非唯一。
2號調配1船員 4號可符要求
他解釋牌照僅規定南丫2號須有2名船員，故若將南丫2號其中一名船員調至南丫4號，便能符合牌照要求。
鄭祖瀛補充，當晚活動參加者和工作人員共有190人，其實只用一艘南丫2號足以接載所有人，但考慮到兩艘船可互相照應、船員提供更好照顧等安全因素，故最終使用兩艘船。他又表示，意外發生後，港燈已採取多項改善措施，如在南丫2號船艙內設有12個緊急破窗錘，每次航行前會向乘客廣播救生設備的位置，並每年為船長和輪機員(大偈)進行身體檢查等。
乘客：相撞前聽不到汽笛聲
而海泰號上的一名乘客亦有在庭上作供。由於他正申請酷刑聲請，獲委員會批准於屏風下作供，以免身份曝光。他稱事發當晚正在海泰號上船尾的露天甲板上，兩船相撞前看到南丫4號正向著海泰號駛來，當時南丫4號上燈火通明，但聽不到南丫4號曾發出哨子或汽笛聲，但感到海泰號有煞掣和突然轉右。他於兩船相撞後立即走入船艙拿救生衣，見到艙內乘客很驚慌。他曾教導其他乘客穿著救生衣，但船員沒有向他們交代事故，亦無提供幫助。
今傳召南丫4號船廠代表作供
委員會今日將傳召一名水警和多名海事處人員，負責建造南丫4號的財利船廠代表稍後亦會作供。而委員會代表律師稱閱讀海事處證人口供需時，委員會主席接同意今日聆訊時間延至下午2時開始。 ■香港文匯報記者 文森
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