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南丫島海難事故繼續進行第四十五日研訊，去年及前年驗過南丫4號的海事處職員均出席作供。去年驗過南丫4號的高級督察黃鑑清亦再被傳召，他表示於2011年由勞工處調去海事處，知道有新例，但獲悉舊例新例均可運行，於是按部門政策，符合舊例的船隻照獲發牌。有英國海事專家批評南丫4號和海泰號的船長駕駛船隻時太過依賴肉眼，忽略電子器材的幫助，建議應由其他船員協助船長瞭望海面情況，而船公司應該定期安排演習給船員，令他們明白自己的角色。
批2船長駕駛太依賴肉眼
專家建議本港引入高速船隻的評級制度，船長須每3個月接受一次高速雷達模擬課程，讓他們遇到事故時懂得作出反應。他又指出，船公司必須定期向船長安排視力測試和健康檢查，如巴士司機一樣，亦應考慮為船員安排休息和用膳時間。
調查委員會代表律師表示，本港的船長中，有不少都是漁民出身，教育程度並不高，多數憑借經驗來駕駛，也缺乏安全教育，不能強求他們為航海進行紀錄。有海事專家同意律師說法，稱船長可能不認識也不熟悉雷達等航海儀器，而不倚靠儀器航行則是本地船長的固有文化，因此需要對他們多進行宣傳教育。專家表示即使船員文化程度低，甚至不識字都不是問題，可以教育他們使用符號或應變卡。 ■香港文匯報記者 文森
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