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■陳克勤（左）料東鐵乘客十年內增倍，建議當局實行短長期措施。右為劉國勳。 羅繼盛 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵列車飽和問題受到社會關注，其中連接內地口岸的東鐵線的車廂擠迫情況尤其嚴重。民建聯指現時東鐵線已經飽和，加上沙中線過海段落成後，車卡將由12卡減至9卡，屆時東鐵線勢將癱瘓。他們建議當局實行短長期措施，紓緩東鐵線列車擠塞情況，包括開設「點到點」巴士專線，長遠應落實興建北環線幫助分流。
陳克勤料10年客量增倍勢癱
民建聯立法會議員陳克勤昨日在記者會上表示，2012年港鐵東鐵線每日平均載客量達100萬人次，較5年前上升15%，而跨境旅客每日平均有30萬人次，較5年前增加18%。他形容，現時列車車廂和月台經常擠迫，而在早上繁忙時間，即使上水站的月台也擠滿大量乘客，等待數班列車仍未能登車。他預計，2013年至2023年的乘客增長將達一倍，而隨着新界東北新發展區將帶來42萬新增人口，屆時若沒有新鐵路線作分流，東鐵線勢將癱瘓。
他指，沙中線落成後可起分流作用，但南北走廊（現時東鐵線連同沙中線過海段）的列車車卡將由12卡減至9卡，載客量大減25%。而現時東鐵線於繁忙時間的班次已達每分鐘一班，相信即使改善信號系統，班次也難再增加，未來東鐵線載客量必定再減。
陳克勤批評，港鐵一方面計劃透過早晨票價優惠和拆除座位以增加車廂空間，紓緩港鐵擠迫情況，另一方面卻向深圳地鐵乘客提供乘車優惠，吸引更多跨境乘客使用東鐵線，顯示港鐵政策混亂。他又指，本港並沒很多企業實行彈性上班政策，早晨特惠計劃成效存疑。
北區區議會交通及運輸委員會主席劉國勳則認為，政府必須以短長期措施解決東鐵線問題，建議港鐵短期內要研究改善擠迫問題的辦法，如改善月台設計和盡快更換大容量的車廂。
冀設接駁巴 速建北環線
他指，北區自落實區域性巴士路線重組後，部分巴士載客量上升10%至18%，期望運輸署和巴士公司於繁忙時段開設「點到點」巴士專線，由新界直出九龍塘、美孚、觀塘等大型公共交通交匯處，接駁轉乘港鐵，相信可紓緩東鐵線列車擠塞情況約10%至20%。他同時亦希望善用專線小巴和屋苑巴士等公交資源作輔助。
劉國勳說，當局長遠而言應盡快落實興建北環線，讓古洞等新界東北新發展區可選擇使用西鐵線(即未來東西走廊)前往九龍區。他透露，運房局將於本周五舉行地區聯絡小組會議，屆時他將向當局提出有關建議。
運輸及房屋局發言人回覆時則稱，政府已委聘顧問進行《鐵路發展策略2000》檢討及修訂研究，探討包括北環線共10個鐵路項目的概念方案。政府在回應運輸需求、合乎經濟效益、配合新發展區的發展需要共三大前提下，現正敲定2020年以後的鐵路發展藍圖，並會盡快公布新鐵路方案的未來路向。
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