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■運輸署前助理署長呂崇義昨續作供。
運輸署前助理署長呂崇義昨續供稱，地產發展商向城規會申請發展地皮時，會先與政府部門初步溝通，了解彼此取向，這是正常及恰當程序，他指新地1992年建議在西沙一帶興建鐵路連接鑽石山，以配合其發展項目，當時運輸署署長許仕仁委任他作為運輸署與新地之間的協調者，在他記憶中此做法比較罕有，但他同意辯方所指，許仕仁出任署長前亦曾有同類例子。
不涉政策層面 毋須向署長報告
許仕仁於1992年至1995年間出任運輸署署長，證人呂崇義是其下屬，呂昨晨接受盤問時表示，當運輸署需要就交通流量的分析處理技術層面問題時，會由具備專業知識的總工程師協助分析交通數據對地區的影響，由於不涉及政策層面，而出身政務官的署長不具備專業知識，因此一般不需要向署長報告，但如果署方要處理敏感性或對政治有重大影響的項目，便會諮詢署長的意見。
代表第二被告郭炳江的英國御用大律師Clare Montgomery向呂指出，新地於1990年代初計劃發展西沙，1992年向運輸署及其他政府部門建議，興建鐵路連接西沙及鑽石山，並發展鐵路沿線物業以支持鐵路的營運費用，當時新地副主席郭炳江獲邀向運輸署及規劃署等政府部門簡報計劃內容，雖然是早於新地向城規會申請發展，但這是正常及必要程序，絕對不存在官商勾結。
指雙方先溝通 可免浪費資源
呂認為何謂官商勾結見仁見智，但他同意發展商與有關政府部門先作初步溝通接觸，了解彼此取向，之後再進行深入工作會更有效率，可避免無謂的工作及浪費資源。
呂指最後興建鐵路的建議被政府部門否決，政府要求新地將項目改為低密度發展，最後西沙亦由另一個發展計劃取代。 ■記者 杜法祖
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