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■韋達誠主動與在場記者逐一握手示好。 莫雪之 攝
當中7次逾時31分鐘 韋達誠仍稱小數目
香港文匯報訊（記者 文森）港鐵昨日召開記者會，交代港鐵上半年列車服務表現。港鐵行政總裁韋達誠在會上力撐港鐵上半年整體表現好。他強調，今年首6個月有120日沒有發生多於8分鐘的延誤，列車準時率達99.9%。雖然該半年間曾發生78次超過8分鐘的延誤，當中有7次更超過31分鐘，包括6次東鐵延誤，但韋達誠稱，相對港鐵首6個月提供約90多萬班次列車來說，78次延誤已屬小數目。 另外，港鐵亦承認受考古影響，沙中線大圍至紅磡段有11個月延誤；紅磡至金鐘段則起碼延誤6個月。
港鐵接連爆出隱瞞高鐵延誤、沙中線延誤等醜聞後，昨日突然召開記者會，主動交代港鐵上半年列車服務表現及沙中線工程進度。韋達誠更在記者會開始前示好，與在場所有記者逐一握手。他解釋，召開記者會是明白到公眾關注港鐵表現。他力撐港鐵上半年的表現其實沒有如公眾所想般差勁，雖然東鐵線的準時度於2月曾跌出99.9%，但往後的3月至6月已作出改善，令上半年整體準時度仍達99.9%水平。
車務總監自爆「表現差」
然而，港鐵車務總監金澤培卻承認，上半年表現「實在好差」，因為單在今年2月已出現兩宗涉架空電纜事故，令延誤超過31分鐘。他說，經檢查後發現，架空電纜的絕緣體部分批次的高電壓絕緣性能有問題，其後已在128個地點更換全部同批次的絕緣體，並在整個鐵路系統抽檢150個地點，整體抽檢結果滿意。
他續說，港鐵已作出多項改善措施，包括加強抽檢絕緣體批次，進行機械強度及高電壓絕緣性能測試，又強調日後採購時會加強品質控制，每次落單均會重申品質要求。
另外，港鐵沙中線總經理黃唯銘承認，受土瓜灣考古工作及沙田顯徑至黃大仙馬仔坑工程延誤影響，原先預計2018年完工的沙中線大圍至紅磡段會有11個月延誤；而原先預計2020年底完工的紅磡至金鐘段，亦因為中環灣仔繞道工程出現問題，要起碼遲6 個月才能完工。黃唯銘表示，港鐵仍要等候第三季的考古報告，才能確定沙中線走線的改變，以及超支情況。
東鐵線換系統配合沙中線
黃唯銘又說，為了配合接駁沙中線，東鐵線的信號系統已開始更換，又採購了37列9卡的韓國製列車，預計2017年會試車，同年年底會在東鐵線安裝月台閘門。他強調，東鐵線的新信號系統將會採用全新技術，但採用新的技術不等於不會出現事故，港鐵會盡力將事故減到最少。
立法會鐵路事宜小組今日會開會，討論東鐵線服務延誤事故、沙中線的最新進度，以及高鐵的安全管理措施，多個受影響的團體都會出席會議提出意見。
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