 放大圖片
■機管局認為，有關建議在實行上有一定困難及不可行，故持反對的態度。鮑旻珊 攝
香港文匯報訊 (記者 鮑旻珊) 中文大學昨日舉辦論壇，討論第三跑道環境影響評估報告。有與會者建議由航空公司按需要自由交易或租借航班升降時段，以容納更多航班；另有與會者則建議飛機在地面滑行時，可改用單引擎滑行模式，以減少空氣污染物，機管局則認為，有關建議在實行上有一定困難及不可行。
中大航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示，由於雙跑道將於2016年至2017年飽和，故認同第三跑道應盡快「上馬」，但第三跑道最快要到2023年才可投入服務，中間幾年「不能坐視不理」。他建議由航空公司按需要自由交易或租借、投標或再重新進行分配航班升降時段，以容納更多航班。
機管局：解決飽和唯建「三跑」
機管局企業發展執行總監馮永業表示，香港的航班平均載客率達75%，部分航班更是爆滿，每一個航班升降時段都已被用盡。他又指出，香港機場的廣體機比率高達65%，根本無法交易航班升降時段，認為有關建議無助解決問題，反會令航空公司成本增加、機票價錢提高。他強調，唯一解決飽和問題，只有增加第三跑道。
中大學地理與資源管理學系助理教授嚴鴻霖建議飛機在地面滑行時，改用單引擎滑行模式，可減少30%至40%一氧化碳及揮發性有機化合物，「該模式並非只在研究階段，美國及歐洲的機場都有套用，技術成熟。」馮永業回應指，飛機是一個複雜議題，基於航空安全的考慮，不會採用單引擎滑行模式。他又稱，若有關措施可行，局方早已選擇採用。
|
放大圖片
