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前年國慶造成39人死亡的南丫海難，兩名肇事船長被控誤殺案續審。海事處職員指若兩艘船即將相撞，只要其中一艘有安裝船隻航行監察系統（VTS），系統屏幕便會發出警報。但因「南丫IV號」及「海泰號」均無使用VTS，所以兩船相撞前從沒出現警告。職員又透露兩船相撞前約6分鐘，「海泰號」亦曾與另一艘船差點相撞。
首被告「南丫IV號」船長周志偉及次被告「海泰號」船長黎細明，各否認39項誤殺、1項危害他人海上安全罪及罪名相同的交替控罪。
兩船無監察系統VTS撞前無警報
負責維修VTS的海事處職員嚴潔明昨繼續作供，指VTS已預設計算程式，如有船隻出現潛在相撞風險，便會發出警報。海事處監察員見到警報後，便會透過甚高頻無線電聯絡船隻，指示他們如何閃避。
代表「南丫IV號」船長的英國御用大律師James Michael Turner指，「海泰號」與「南丫IV號」相撞前6分鐘，系統曾響起警報，指「海泰號」與另一艘船有相撞可能，惟之後卻沒有警告「南丫IV號」與「海泰號」即將相撞。
嚴解釋警報生效條件是至少一艘船配備VTS，但「海泰號」及「南丫IV號」均無使用VTS，所以就算兩船距離極近都不會產生警報，又指若兩艘船均沒有VTS，但體積大過35米，海事處的雷達系統仍「有可能」計算到兩船的相撞可能而發出警報，惟「海泰號」及「南丫IV號」體積均小於35米。他估計在案發前6分鐘與「海泰號」幾乎相撞的船隻，應有安裝VTS或體積大於35米。
Turner續指，系統顯示「南丫IV號」的大小是2米乘1米，質疑系統資料不太準確。嚴解釋船隻體積資料的準確性，視乎雷達探測時的方向。因雷達不一定能在船隻的側邊探測其橫切面，有可能從其他角度探測，令船隻影像變短或變窄等。 ■記者 杜法祖
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