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■港鐵乘客在年初二三使用八達通，成人可享半價優惠，長者小童只需1元。 黃偉邦 攝
去年延誤罰2,000萬 「預告」換系統會影響服務
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵昨日派發「年度成績表」，去年列車服務準時度為99.91%，是6年來最差，31分鐘或以上的列車延誤個案有12宗，來年度要撥出2,000萬元提供「八達通第二程九折」優惠。港鐵最近亦批出總值30億元的合約以更換7條港鐵路線的訊號系統，預計於2018年至2026年間分階段完工，將可令整體客量提升約10%，但卻提早「預告」工程進行期間有可能影響列車服務。
港鐵昨日總結2014年列車服務表現，全年列車服務準時度為99.91%，是繼2008年以後最低。
重鐵最長延144分鐘
港鐵去年錄得12宗達31分鐘或以上的列車延誤，有4宗是受到有問題絕緣體批次影響。重鐵中錄得最長時間延誤為上月9日杏花邨站架空電纜事故，服務延誤長達144分鐘；輕鐵錄得延誤時間最長的事故則是去年11月21日輕鐵與港鐵巴士相撞，服務受阻達168分鐘。重鐵延誤8分鐘或以上的數目由前年的173宗升至去年的190宗；輕鐵則由81宗微升至83宗。
雖然去年31分鐘或以上的列車延誤達12宗，遠多於前年的5宗，但納入計算的延誤總時間為906分鐘，較前年錄得的1,006分鐘少。根據港鐵「可加可減」票價機制，港鐵因去年表現需撥出2,000萬元向顧客提供優惠，金額較前年的2,750萬元略低。
客量班次增 維持準時難
對於去年列車服務準時度為6年來最差，港鐵署理行政總裁梁國權表示，雖然2014年的列車服務準時度與2008年同為99.91%，但港鐵在乘客量和班次均有增加，能夠維持達99.9%水平實屬不易。港鐵車務總監金澤培補充，港鐵重鐵網絡去年每星期共增加1,100班車，輕鐵則每周增加200班車，「去年行車班次與乘客都有增加，帶來的挑戰亦幾何級數上升。」
30億換訊號料客量升10%
為進一步提升列車載客量，港鐵最近批出更換訊號系統合約予Alstom-Thales DUATJV's，合約總額逾30億元。承辦商會於今年開展詳細設計，2016年開始系統更換工程，並於2018年至2021年間依次完成荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線更換訊號工程，到2026年完成東涌線、迪士尼線及機場快線的工程。
金澤培指出，負責今次更換訊號系統工程的兩間訊號系統供應商均具國際知名度，預計工程完成後，可令整體客量提升約10%，班次可由現時繁忙時間最密每兩分鐘一班，縮減至少10秒，每年可加開逾10萬班車，增加逾1億人次載客量。
至於其他路線，他指，馬鞍山線和西鐵線的使用年期不長，故現時毋須更換訊號系統。港鐵進行沙中線建設工程時，亦會同步更換訊號系統。金澤培明言，訊號系統是網絡最重要的系統，但每日只有3小時進行工程，提早「預告」工程期間列車服務有可能出現延誤，港鐵會盡量將延誤減至最少。
至於港鐵何時確定行政總裁任命，或現時署理行政總裁的梁國權會否「坐正」，梁國權僅稱交由港鐵董事會決定，並笑言：「若果你(記者)有消息可通知我。」
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