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劉 洋 香港禮德齊伯禮律師行航運部律師 2015年香港首屆十大傑出新香港青年
在今年9月公佈的《全球金融中心指數》(GFCI)報告中，香港繼續保持繼倫敦和紐約之後的全球第三大金融中心地位。另外，據7月發佈的《新華-波羅的海國際航運中心發展指數(2015)》報告，香港亦緊隨新加坡和倫敦之後，位列全球第三大國際航運中心。「一帶一路」的主要內容包括「資金融通」和「貿易暢通」，在此背景下，作為金融和航運服務要素齊全的香港大有作為。因此，如何發揮「兩個中心」的優勢並利用 「一帶一路」建設契機，鞏固提升香港在國際航運市場的地位，實現航運服務轉型，應該成為政府和業界需要關注的話題。
金融和航運在歷史上是相伴而生的。航運業是資金密集型產業，金融服務發展源於航運業的需求，而航運發展又離不開金融的支持。現代航運金融是指航運及相關企業運作過程中發生的融資、保險、貨幣保管、結算和兌換等各類與航運相關的經濟活動，大體可分為航運融資、海事保險、資金結算和航運價格衍生品等四大類型。行政長官在今年初的《施政報告》中明確指出，希望香港發展高增值航運服務。航運金融恰好是高端航運服務業的重點，也應是香港航運業未來應該着力發展的方向之一。
聚焦航運融資 拓展航運價格衍生品開發
航運融資能夠為航運業提供巨大的資金支持，解決航運企業資金不足的問題，從而支持並促進航運產業的發展。航運融資包括船舶抵押貸款、船舶售後回租、航運公司首次公開招股，以及航運相關金融產品等。作為國際金融中心，香港集聚全球幾乎所有重要銀行和金融機構，其中就包括衆多大型國際船舶融資銀行，可以為亞太區域內的船東和船廠提供專業且全面的船舶融資服務。
另外，國際航運價格衍生品是航運業、與海運相關的石油和大宗商品等行業規避海運價格風險的工具。隨着中國在國際航運和貿易市場利益的不斷擴大，亟需增強在航運價格衍生品方面的競爭力。相對於中國內地，香港在美元計價與清算結算，應對複雜國際金融衍生品運行架構，以及語言和國際操作慣例等方面具有明顯優勢。因此，香港應大力探索、拓展航運價格衍生品的開發和創新。同時，還應該尋求與上海合作設計和發佈具有國際認受性的「一帶一路」航運運價指數，成為國際航運業乃至全球經濟的「晴雨表」。
海事保險作為航運業重要一環，其業務近年在香港不斷擴展。國際海事保險服務公司數目衆多，能提供完善和廣泛的航運保險產品。據統計，截至2014年12月香港共有86家獲授權的海事保險公司，其中33家是外資保險商。香港設有亞洲船殼險市場，為亞洲區船東提供服務。而為全球超過90%的遠洋噸數提供保賠服務的由13家成員協會組成的國際保賠協會集團中，有8家在香港設有辦事處，使香港成為除倫敦之外全球最大的保賠保險中心。
金融中心與航運中心
角色相輔相成
航運企業在全球範圍內開展業務，需要有金融機構為其進行貨幣保管、兌換和結算。作為全球第三大金融中心，香港早已形成包括銀行體系、外匯市場、貨幣市場、證券市場在內的金融運作系統。因此，香港在很多行業和領域都已經成為亞太地區的資金結算中心，其中就包括航運資金結算。無論是資金結算的便捷程度還是自由程度，香港相對於區域內其他金融港口城市來說都有很大優勢，使得香港設立的航運企業在海外運費的結算、資金的歸集和調配方面極為靈活方便，從而也降低了經營成本。
綜上所述，國際金融中心和國際航運中心是一種相輔相成且相互融合的關係。金融中心能夠為航運中心提供堅實的金融服務保障，也是航運中心軟實力的重要組成部分。另一方面，航運中心也能夠成為資金的主要投入對象，起到推動金融中心多元化發展的作用。由此可見，香港在發展高端航運服務業方面有難以複製和替代的優勢。作為國際金融和航運中心，香港能夠很好地為亞太區乃至全球航運業提供一站式的金融服務。伴隨「一帶一路」建設的深入，香港航運金融服務應該抓住難得的發展機遇，成為中國內地航運企業「走出去」以及國際航運公司進入中國內地市場的「超級聯繫人」。
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