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美 恩
港鐵公司就為港深廣鐵路封頂、包底，以及特別股息每股4.4元方案舉行股東會議，決議案經投票後，99.83%贊成，方案獲得通過，政府作為大股東收息195億元，與高鐵因為超支而追加的196億元撥款相若。對於特區政府來說，這不啻為一個好消息，因為政府只需付上1億便可為超支部分「找數」，毋須為高鐵未來的不明朗因素負上財務風險。
立法會工務小組委員會現正審議政府就高鐵工程的196億元追加撥款申請，但在反對派議員拉布下，經5次會議仍未能表決。根據政府去年10月交予工務小組的文件，當局原本預計小組今年度審議72個、合共涉逾670億元的項目，但小組至今只就當中的4個項目表決。由於今年為本屆立法會最後一年會期，工務小組須在餘下5個月的11次會議中，審議其餘60多個項目，即使獲通過，項目亦要再經財委會討論才獲撥款。隨着港鐵股東會通過派發特別股息，所謂「高鐵追加196億元」建議，已變得純粹是「形式上」的安排，特區政府應該為此而「開快車」，慎重考慮將建議直接交財委會審議表決，好讓立法會工務小組委員會騰出更多時間審議其他被積壓的項目。
高鐵撥款如獲得通過，百利而無一害，反之若撥款受阻，便會問題多多，時間拖得愈久，變數只會愈多，更可能會影響到各方面的預算，例如物價上漲、施工延誤等所引申出的費用等。根據現時合約，高鐵工程如暫停超逾180天，承建商便有權終止合約，政府屆時更需額外花48億元作為支付賠償等費用。如能恢復工程，亦可能需2至3年重新招標，預計重啟至完成工程的費用，包括上述的48億元，所需的額外開支約為330億元。更甚者，整項工程「爛尾」，仍需106億元的額外撥款作善後工程，以確保工地安全和交通不會長期不便等，另每年需花1億元保養。當局計算，包括650億元在內的委託費，整項高鐵工程將白費約756億元。拖延工程將會引申更多的額外費用，實在百害而無一利。
高鐵工程至今已完成超過四分之三，完工可期，如今港鐵公司以派息抵消超支金額，加上又封頂，又包底，港府實無後顧之憂，不會多花公帑，反之，高鐵一旦「爛尾」或被拖延，市民便要付出沉重代價。反對派議員應以大局為重，放棄拉布，讓高鐵追加撥款申請盡快獲得通過，使工程早日完工通車，實現高鐵為香港帶來的社會、經濟效益。
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