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劉斯路
近日隨新聞聯訪問團看江蘇，聽羅志軍書記等領導介紹，參觀知名企業，感受最深的還是國家推展「一帶一路」戰略，並不是空話，而是一步一個腳印扎扎實實向前走，並已取得初步成效。這對於那些指責梁振英施政報告四十多次提到「一帶一路」的井底蛙言論，可算是啟蒙教育。
「一帶一路」戰略逐步展開
在無錫影視基地，可看到將在「一帶一路」沿線國家同時播出的新拍的《三打白骨精》；在南京中車集團，一輛輛即將運往伊朗的藍色車廂，光彩奪人；南京軟件園計劃年產值達三千億人民幣，其產品在「一帶一路」的適用性自不待說。在紅豆集團總部，我們更得知他們創建的柬埔寨西哈努克港經濟特區，已度過起步的艱難階段，迎來大發展的春天。
紅豆集團，是由十多人的鄉鎮企業發展而來，目前在中國民營企業500強中排第62位，實力可見一斑。他們早在2007年就在國家商務部引領下，牽頭打造西哈努克港經濟特區。柬埔寨首相洪森為特區動工鏟下第一鏟土，稱其為自己的「親兒子」，期望西港特區成為柬埔寨的深圳。西哈努克港口自然環境得天獨厚，瀕臨泰國灣，是柬埔寨唯一的出海口，旅遊資源優越。西港特區離機場才數公里。經過8年的經營，昔日的荒灘已變成現代化的工業園，入駐企業來自全球各地近百家，就業員工達12,000人。
在紅豆集團總部看着西港特區的沙盤，筆者內心有不小震撼，就像第一次看到新加坡在蘇州的工業園一樣。更值得一提的是，紅豆集團不但以與柬埔寨政府以雙贏為目標，而且也將為柬埔寨人民服務為己任，除了提供就業機會，還為當地捐資辦學，救濟災民和貧困戶達40多萬美元，贏得民心。所以，儘管中國走出去受到各種勢力阻攔，但那最終不過是螳臂擋車。中國人按照習近平主席創建「命運共同體」的精神走出去，做的是有益於人類發展的進步事業。
在深入訪問中知道，國家不止這一個海外工業園，在泰國，有羅勇工業園，靠近泰國首都曼谷和廉差邦深水港，總體規劃面積12平方公里，包括一般工業區、保稅區、物流倉儲區和商業生活區，主要吸引汽配、機械、家電等中國企業入園設廠。
香港要搭國家發展的「便車」
在越南，有由浙江省前江公司投資建設的龍江工業園，距胡志明市中心、柔佛巴魯一國際機場、西貢港國際集裝箱碼頭均為50公里，交通便利，物流成本低，勞動力豐富且綜合素質較高，是越南前江省重點支持的項目，優惠政策豐厚。 已有紡織輕工、機械電子、建材化工三個領域的中國企業進駐。越南海防市還和深圳合建經貿合作區，直接借鑒深圳發展的經驗。
在雅加達，有中國印尼經貿合作區，由廣西農墾集團承建，是中國在印尼設立的首個集工業生產、倉儲、貿易為一體的經貿合作區。合作區位於印尼首都雅加達工業長廊上的「綠廊國際工業中心」內，距雅加達國際機場60公里、雅加達國際碼頭50公里，區位優勢顯著。
訪問中，我們看到這些工業園，基本上是國家和地方政府、國企和民企多方合作經營，而不是某家企業單打獨鬥，自然降低了風險。事實上，香港參加國家的「一帶一路」戰略，哪裡是李柱銘所說的是「抱國家大腿」，根本就是香港搭國家的「便車」，國家在「一帶一路」地區做基礎投資，香港的企業去做贏利性的收割。梁特首也希望能帶領香港跟上國家發展的新機遇而已。李柱銘為反對而反對，可謂反昏了頭。
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