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曾淵滄博士
特區政府決定提早一年與港鐵討論目前的可加可減的票價制定方式。過去幾年，所謂可加可減，實際上是「有加無減」，從來沒有減過票價。因此，不論是建制派或是反對派，一聽到特區政府打算與港鐵討論票價機制的制定，馬上跳出來要求減價，他們的理由是港鐵賺大錢，所以應該減價。
如果港鐵仍然是百分百特區政府持有股份的公司，那麼港鐵的收入、利潤都是政府的，也是屬於全香港市民所共有。因此，要求港鐵減價就有一定道理。世界上有好些城市的地鐵是長年虧錢的，虧損的錢則由政府抽稅或印鈔票來支付，那是政客的意願、政客向選民問責的決定。但是，香港鐵路是一家上市公司，上市公司就不能無視小股東的利益，否則小股東告上法庭，敗訴的是特區政府。這種情況有如不少政客，今日不斷抗議領展商場加租一樣。
不錯，今日港鐵的大股東依然是特區政府，但是，法律的確保護小股民。因此，港鐵新任主席馬時亨說，要動用港鐵的利潤來提供票價的優惠，必須得到小股東同意，這是正確的態度。任何損害小股東利益的事，都必須召開特別股東大會投票決定，而政府作為大股東是不應該有投票權。
政客們唯一可以動的念頭是政府的錢，而不是港鐵的錢。港鐵的錢，是屬於全體股東的，包括大股東與小股東。政客們可以很堂皇地說，港鐵有一定的社會責任，不能讓香港市民負擔太重。不過，大家只要比較一下，港鐵票價與世界各地票價，是不是很貴？世界上有不少地鐵百分百由政府經營，票價比港鐵高得多，依然年年虧損，得政府來負擔。為什麼？因為經營者認為，反正虧損有政府包底，何必講求經營效率。
今日港鐵賺錢，有兩大理由：一是經營效率高，二是港鐵的地產項目因樓價漲而賺錢。但是樓價可升可跌，港鐵的地產項目是不是賺錢與樓價直接掛鈎。如果有人覺得港鐵的地產項目賺大錢，大可以建議特區政府收回地鐵站的地產發展權，但同時由特區政府自資興建新的地鐵線，再交給港鐵或其他新的地鐵公司經營。
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