盧偉國博士 立法會議員（工程界） 香港經濟民生聯盟副主席
運輸及房屋局建議以專營權方式，增加600部的士提供「優質的士」服務，引發的士業界強烈反響。持續提高行業服務效率和水平，以及提供更多元化的服務和選擇，是社會和的士業界的共識，但如果貿然在現行的士牌照制度以外，以特許專營的模式推出優質的士，對於循原有機制購入牌照經營的車主和司機絕不公平，不但影響司機生計，更會損害業界合法經營權益。近年的士經營環境愈益艱難，業界已是掙扎求存，再增加的士專營牌照只會造成惡性競爭。經民聯身為工商界代表，有責任反映業界聲音，維護的士業界合法權益。經民聯認為政府先行擱置「優質的士」計劃，並且在現有基礎上，與業界合作推動部分的士轉型為提供優質服務的士，既為乘客提供更優質的服務，亦維護公平的經營環境。
一直以來，的士行業都需要購入的士牌照方能合法營運。運輸署自1994年起停發市區及新界的士牌照，以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況。但現時特區政府卻建議推出專營權，讓一些公司可以用新模式提供共600輛「優質的士」，這對於現有的一萬八千輛的士絕不公平，更是單方面改變行業制度，損害的士業界合法經營權益，有違香港一貫公平的營商環境。
不能損害業界合法經營權益
事實上，目前業界約9,000 多名車主中，8,000 人屬於「單頭的士」車主，缺乏雄厚的經濟實力，為購入牌照不少人更已花費畢生積蓄，甚至還要月供2至3萬元，經營壓力極大。近年的士牌價更開始掉頭向下，隨着政府推出「優質的士」的消息傳出後，的士牌價連跌多日，跌至近年新低的大約570萬元。如果新計劃落實，隨時令的士牌價大幅下挫，令牌照持有人損失慘重，甚至淪為負資產。固然，的士牌價可升可跌，但如果因為政府的政策而人為地令到牌價大跌，顯然沒有顧及業界的生計，只會引起業界反彈，對於落實政策並沒有好處。
在現有基礎上提升的士服務質素
近年的士業界經營環境愈來愈困難，業界既要面對鐵路擴張的挑戰，也面臨經濟環境轉差、遊客數目下降、的士供過於求的困境。不少業界人士胼手胝足，艱苦經營，業內更出現「有車無人揸」的情況。的士作為本港交通運輸的重要一環，對其困境政府不單沒有施以援手，竟反過來建議再發新牌，引入大批「優質的士」進入市場，只會令業界生計更加艱困，更衝擊業界的合法經營。
任何關係的士業界發展的政策必須慎重，應該顧及業界的利益和意見。近年的士業界亦注重改善服務質素，例如部分業界人士以車隊形式經營，透過適當的揀選司機、薪酬保障和賞罰制度等，提升司機水平，及提供無障礙的士等，至今已取得一定成效。同時，業界最近亦公佈自組300輛普通的士加入「優質的士先導計劃」，反映業界改善服務質素的決心。
政府實不必捨近求遠，應該與業界合作，在現有基礎上擴大計劃，挑選更多的士參與新的優質服務計劃，協助這些的士提升設備，例如增設無綫上網、手機充電等裝置，車型可選用較大較舒適的車款，並可限定車齡，為司機提供專業培訓等，並致力打擊濫收車資等不當和不法的行為，為市民提供優質的服務。
經民聯希望特區政府能夠正視業界意見，先行擱置「優質的士」計劃，並且就相關建議廣泛諮詢業界，釐清定位，致力尋求經營環境的公平，不宜輕言新增專營權，引發更大爭議。經民聯亦會積極擔當政府與業界的橋樑，在捍衛業界合法經營權益的同時，亦促進業界提升的士服務質素，包括促使政府為業界提供經濟誘因，配合創新科技和環保的趨勢，讓業界持續發展，讓廣大市民受惠。