■賽車手歐陽若曦於Formula E香港站賽道上駕駛SP:01，展示性能。 相片由公司提供對於國產電動車品牌的發展，林秀山認為主要是在安全性及耐用性上要予人信心，「其實不是中國沒有技術，而是品牌承受不到價錢。」例如，顧客認為你的品牌的汽車只值10萬元，那汽車公司只能將貨就價，用質量較差的材料。中國人普遍認為外國汽車較好，寧願以20萬元買一輛外國車，都不願意買國產車，140萬元已是國產電動車的最高價位，但對於電動車而言物料價格不能調得太低。
「走出去」爭國民信任
他指，很多國產品牌一開始都是以「平價」作招徠進入市場，但隨着國民收入慢慢提升，對汽車需求提升，這些國產品牌很難「走上去」。他認為，除非有些國產品牌「走出去」外國，再回來反而有些生機。
「如果中國政府真的用心去發展電動車，相信未來10年潛力會遠勝於歐美國家。」他指出，因為歐美政府對於推動電動車仍比較被動，而中國政府錯過互聯網最佳的發展時機，相信電動車會是下一個值得中國把握的商機。
氫氣車發展暫未成熟
對於市場上有評論指氫氣車（Fuel Cell Vehicle）未來將會取代電動車，成為新能源汽車的主流。底特律電動車技術總監Richie Frost指出，相信氫氣車的發展仍有至少10年，氫氣車是以天然氣轉化為電力，能源轉換效率較電動車為低。林秀山補充，電源則普及方便得多，加上政府要重新再建設氫氣車的充電站，成本很高，預計短期內都不會太普及。
Richie Frost又表示，底特律現正研究超級電容(Supercap)的技術，30秒至40秒已可完全充電，再慢慢供電給電動車，但電容的價錢就很高昂。